汽车业界基本有一个共识：车联网技术必将在以后发挥巨大的作用。
但就如同互联网出现之初，除了流量和广告，大家都找不到技术的应用场景和发展方向，也没有谁会想到互联网对我们的生活带来的改变如此之大。如今，“车联网”的概念被提出，而它可能也会改变我们未来的出行方式或生活方式。在百科中，车联网系统的解释是，指通过在车辆仪表台安装车载终端设备，实现对车辆所有工作情况和静、动态信息的采集、存储并发送。车联网系统一般具有实时实景功能，利用移动网络实现人车交互。
车联网主要搭载的功能是什么呢？其实主要分为四部分。
第一部分是WCDMA/LTE移动通信技术。
准确的说，车联网的实现，3G/4G等安全、高速的移动通信技术是汽车这一快速交通工具接入互联网的基础。就像早些年，想要打电话会通过传呼机接受到电话信息，然后找到公共电话进行回电。而移动手机的出现，使得传呼机接线员下岗，也使得人们可以随时随地打电话，而智能手机的出现，则使得人们可以随时随地连接互联网。如今，汽车通过高速、安全的移动通信技术就可以做到这一点。
第二部分是导航功能。
这个很好理解，毕竟GPS全球定位系统大家多少都有所了解，无论是电影中的实时定位，还是手机上出现的定位，都是这个意思。在开车日常出行的过程中，并不是每个人都像是成天穿梭在城市各个角落的出租车司机，对所有的路线、路况都了如指掌。导航的作用就是辅助，车主可以在线查询目的地，规划最合适的出行路线，提供很多的出行方便。
第三部分是智能车载系统。智能车载系统在车联网中主要负责人机交互与信息处理。
简单来说就是实现个性化和人性化，进而实现更高层次的智能化，达到人车互动的终极目的。通过车况自动检测、远程人工服务、语音识别、手势控制、远程控制和远程人工服务等技术接近实现智能手机般的功能和用户体验。
第四部分是ECU电子控制单元与OBD车载自动诊断系统。
这两个系统在车联网中依然负责它们的本职工作，即监控和诊断车辆的运行状态。配合智能车载系统可以实现对车辆的不完全控制，如智能泊车、自适应巡航、主动式碰撞预防系统等。对于车辆信息的诊断，简单来说就是将汽车的数据通过无线网络存储到云端，车主通过手机客户端就可以知道汽车目前的状态，比如油耗、排气、故障等等，这对于车主的日常用车来说也能提供很多的方便。
那目前的车联网是一种什么状态呢？我们不妨看一下自主品牌的几款车联网系统。
先来看斑马系统。斑马系统是由上汽集团和阿里巴巴联合打造而来，由阿里巴巴提供相关技术支持，现搭载于上汽的车型中。“你好，斑马”几乎已经代表了当下的汽车智能中控系统，在抖音上弹射副驾驶模式的段子也让人津津乐道。不过这也反映出斑马系统最大的特点，那就是语音控制功能，同时斑马也是最先出现智能中控系统之一。此外，斑马系统还融合了支付宝，可只能支付停车费、过路费等。
再有是长安IN CALL。“InCall”智能行车系统是结合即时通讯技术、蓝牙及在线交互等最新的智能车载无线终端技术。它可以实现行车导航、车载通讯、影音娱乐、天气情况、生活服务、资讯服务、安全保障等七大项、二十六种功能。它通过与联通“沃”3G的合作实现拨打电话、交换数据等功能，其拥有行车导航、安全保障、影音娱乐等七大项、共二十六种功能。并且其配备的SD卡卡槽和USB接口，更方便了多媒体功能的进一步拓展。
还有是风神WindLink。东风风神搭载WindLink车载智能互联系统是与华为共同开发的，可通过手机与9英寸高清电容屏映射，实现人与车、外界三者间的实时互联，提供远程控制、在线娱乐、语音识别、安全防护、人工导航等9大类29项服务。不仅能有线互联，更集成了WiFi热点。手机、平板均可通过WiFi与车机无线互联，随时随地网上冲浪。一次最多连接五台手机或平板电脑。
最后是吉利GKUI。它是吉利在今年3月推出的吉客智能生态系统，其全称为Geek User Interaction，这是一个基于安卓平台打造的汽车智能生态系统，该系统由“一个ID”、“一个桌面”、“应用生态”以及“一朵云”四大部分组成。每位车主都会拥有一个G-ID会员管理体系赋予的专属ID，车主通过登录认证G-ID身份，可获得G-STORE、G-钱包及第三方应用等各功能模块使用授权。GKUI全面仿真了智能手机的交互系统，使用了目前用户最为熟悉的触控式的交互方式，将手机的用户体验带到了车里。盖包括地理位置、娱乐、车控、生活、智能家居在内的等多项服务的应用生态，为用户提出全出行场景智能解决方案。
当然，目前车企的车联网系统虽然噱头足够，但大同小异，或者说还远远不够，理想中的车联网能为我们的生活带来怎样的改变呢？
第一是交通更为便利。
我们时常会因为一点点的路况，而被堵城一条长龙。但是如果是车联网的话，每辆汽车都具备GPS定位和“眼睛”，汽车可以将路况上传给交通管理部门，由云端控制车流，进行路线规划，避免交通拥堵。
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第二是驾驶更为安全。
车联网的存在，可以使汽车能够通过自身传感器主动探索周边环境，能连接城市各类红绿灯或其他管制信号，实现自动提示并规避危险。不仅是车与环境的连接，车与车之间也能进行各自的交流，这也是自动驾驶的前景，而如果这种情景得以呈现，未来实现交通零事故率也不是不可能。
第三是低碳出行。
现在大家都倡导低碳出行，而如果实现车联网的话，汽车将会承担很大部分的节能减排任务，单单是人、车、路三者构成的流畅交通网络就会大幅减少额外的燃油消耗和污染。但要实现上述的情形，目前的车联网还有着不小的差距。一方面更多的数据交流需求，都依赖于云端的计算储存能力，大量的数据流需要实时的更新。
另一方面，需要无人驾驶技术的成熟，需要真正的互联网汽车，这不仅仅是对汽车的赋能，更是需要提升各种社会基础设施，才有可能达成人车交互，车与环境的交互和车与车的交互。此外，云端数据安全也是需要面对的问题。
毕竟，若是车联网真的成为我们想象中的样子，那一定程度上汽车就会是一个相对独立的个体，它的思考与行动大部分需要通过云端的数据反馈，而若是云端数据被入侵后，难保不会给车主带来人身安全等问题。
总之，车联网的发展不可能是一蹴而就的过程，但车联网所描绘的美好蓝图，却真的值得我们期待一番。