其实BBA乃至捷豹推出的纯电产品，都会让特斯拉感到威胁，只是e-tron的属性与当下特斯拉的热门产品更接近而已。

奥迪把它的首款纯电动车e-tron放在旧金山、“特斯拉它们家”的隔壁发布，再加上发布会时奥迪CEO颇有点“挑衅”的言辞……其用意几乎不用猜——就是冲着你特斯拉来的，怎么着吧？

事实上，这也是特斯拉自诞生以来的第一次感到威胁。那么，e-tron凭什么呢？

e-tron的产品属性与MODEL X相对最接近

之所以说e-tron是第一个，有两层原因。

一个是它的尺寸够大，算是除了MODEL X以外，尺寸最大的（豪华品牌）纯电动SUV了（蔚来还是要差一点点）。这是I-PACE比不了的，奔驰EQC其实也差点意思。

从开发基础也可以这么说。虽然都号称自己是纯电平台下的产品，但大家都看得出来，奔驰EQC身上有着明显的GLC的影子。宝马iX3就更不用说了，整个一电驱版X3。只有e-tron，与它属性最接近的燃油车应该是Q8（当然不一样，尺寸也要稍小一点）。这种定位，才能与MODEL X真正接近。

奥迪Q8

另一个原因就是e-tron这回是真正的上市了，价格都有了。标配95度电的电池，起价比配备75度电的MODEL X还便宜，比P100D更是便宜多了。

超越特斯拉的创新技术其实并非重点

很多人可能觉得卡叔要开始说e-tron的那个“摄像头后视镜”，以及高能量密度的软包电池和150千瓦的“超级快充”。

传统优势其实才是e-tron的杀手锏

特斯拉为什么火了？真是它车设计得比BBA还好吗？非也。看看那些土豪大V们针对特斯拉的吐槽，大家应该就心中有数了。那它为什么又那么火呢？真是科技大屏、无人驾驶吗？怎么可能。那是为什么？很简单：电驱。

去问问特斯拉的车主：爽不爽？都会回答：真爽！为什么爽？因为是电驱。这种电机的驱动特性，不光是急加速时的那种爆发力，而且加速线性、静谧性、低震动等等，都是最顶级的燃油车没法比的。关键是：新鲜，感觉像是开未来机器。对于这个层级的消费群体来说，这是再好、再豪华的燃油车比不了的。

现在，e-tron为代表的车，把这个差距给填平了、甚至某种程度上还更好。

然后呢？传统的、那些对车的认知的东西方面，特斯拉的劣势就会显现出来了。比如说工艺、比如说豪华感、比如说整体的设计感……

结论：

特斯拉的成功在于率先解决了高性能电驱的问题。这确实是一项伟大的突破，这也使得特斯拉凭空出世、一炮而红。这也充分体现出电驱面对传统燃油驱动，无可比拟的强大优势——当然特指高性能豪华车这个类别。

仍然车还是那个车，除了驱动系，其他方面并不需要革命，相反很多东西仍需要传承。这恰恰是传统豪华车企的优势，同时也是特斯拉的劣势。一旦传统豪华车厂商掌握了电驱的核心技术，将这方面与特斯拉拉平以后，特斯拉的威胁就真正来临了。