韩国的几个动力电池企业，LG化学、三星SDI和SK Energy，分别给全球主要的乘用车企业提供电池，如德系的奥迪、宝马、奔驰和大众；美系的通用、福特和克莱斯勒；法系的雷诺和标志雪铁龙，和未来的日系日产。那韩国的汽车企业为什么不发展新能源汽车，如现代和起亚的情况如何？

韩国的新能源汽车，一向在我们眼里不值一提，在中国的自主品牌往上跃迁的过程中，一直是追着韩系车在贴身肉搏。而在中国的政策鼓励下，中国的新能源汽车似乎一下子拉韩国车企都拉开了，到底是不是这样呢？本文来重点说一说。

2018年初，现代起亚汽车集团立个一个整体的战略规划

2018年现代汽车（含起亚）会推出有14款电气化在售车型，到2025年将扩大到25款

现代汽车要实现不同类型新能源汽车的量产，包括混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车

整体的新能源汽车（不含混合动力汽车）的销量目标为10万台，主要的任务集中在Ioniq家族、Kona EV和Niro家族身上 ?

图1 现代新能源汽车路径规划和2018年全球销量目标

1）基本概况

随着这个目标出来，现代和起亚两家韩国的整车厂推出了越来越多高性价比的车型，韩国整车厂车型大幅增加，如下图所示，从产品性价比的角度也开始占据了一席之地。

现代：现代汽车以Sonata HEV和PHEV为代表的第二代PHEV技术，和后续Ioniq HEV、PHEV和EV的第三代平台化技术，由于Ioniq EV版本只有28kWh续航里程比较短，后续在KONA平台上推出了40和64kWh两个版本的纯电动汽车。2018年下半年要推出2019款Nexo 燃料电池汽车。在中国市场，北京现代将推出两款插电混动车型，包括索纳塔插电混动版和领动车型的插电混动版要进入中国市场。在实际的投入下，现代汽车的新能源也取得了回报，如下所示，2018年7月现代取得了4143台新能源汽车的销售成绩，今年1-7月份总共销售21665台新能源汽车。

图2 现代汽车新能源汽车全球销量月度情况概览

起亚：起亚汽车老的车型是以Optima和Optima PHEV两款第二代混合动力车型为蓝本，在2018年在第三代平台技术上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的车型；Soul EV也持续在改进和迭代。2018年，东风悦达起亚将推出K5 PHEV和纯电动小型SUV。

图3现代汽车的电气化车型概览

从全球范围来看，现代起亚集团这7个月以来，截至目前2018年目标的新能源汽车10万的任务，销售率完成情况大约在36.6%。其市场主要在韩国、欧洲和美国，分别为1万、1.5万和0.5万台。在中国的情况，主要是受制于投入车型的情况还有本地电池供应商的限制，使得现代起亚的新能源汽车在中国几乎可以忽略不计。而在东南亚和南美等地区，短期内需求有限，新能源汽车市场也存在慢慢扩散的情况。

图4 现代起亚集团的全球销售区域概览