特斯拉和蔚来汽车，是目前世界上仅有的两家以制造纯电动汽车而上市的汽车制造商，但是，这两家公司在本月将会相继迎来德系豪华品牌奔驰和奥迪的竞争产品。

在斯德哥尔摩当地时间9月4日，奔驰正式发布了纯电动SUV——EQC，而在美国旧金山当地时间9月17日，奥迪将会正式发布旗下首款纯电动SUV车型——e－tron，一款锁定特斯拉Model X作为竞争对手的车型，另外，要小心的就是刚上市的蔚来汽车的首款量产车——同为SUV车型的ES8了。

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典型的奥迪外观和内饰设计

从外观上看，奥迪e－tron是一款非常普通的跨界车，与奥迪最近推出的其他跨界车型和SUV非常相似，其车顶轮廓较低，类似宝马X6和奔驰GLE跨界车，甚至是有点类似Q8。但是，其风阻系数为0．28，略低于捷豹I－PACE的0．29，却高于特斯拉Model X的0．25cd。

就内饰来看，也是非常典型的奥迪风格，许多塑料装饰点缀着金属条，至于MMI信息娱乐系统，则显示出一定的科技感，大屏幕设计显得很前卫，类似最新一代奥迪A7和A8以及Q8的设计，这意味着非常熟悉的界面和压电式触摸控制，复制模拟按钮的感觉。

唯一让人觉得这款车与以往奥迪不一样的地方是：电动传动系统和一些科技设计。

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关于e－tron的电池和电机

奥迪e－tron是基于保时捷MissionE平台设计，尺寸介于Q5和Q7之间。动力系统来自两个电动机，分别为前后轴提供动力，使其具备全轮驱动能力，这两个电动机能产生300千瓦的动力，以及560牛米的扭矩，让e－tron的百公里加速时间不到6秒。

在续航里程方面，e－tron装备的95千瓦时锂电池，直流快充模式下，30分钟能充满80％的电量，此外，在欧洲WLTP的测试中，续航里程约为400公里，与捷豹I－PACE的续航里程相当，而Model X基本型Model X 75D（75千瓦时）的续航里程也处于同一水平，但Model X还有续航能力更强的100千瓦时版本。从这点上看，特斯拉的电池技术还是值得称赞的。

值得一提的是e－tron搭载的能量回收系统，其实，每一辆电动汽车都会使用能量回收系统，这种系统能回收通常被作为热能损失的能量，为电池组充电。但，奥迪的能量回收系统，将能量回收刹车模式和摩擦刹车模式结合起来，按照负责开发这个系统的工程师Marko Horter说，在现实驾驶中，90％的减速可以通过能量回收系统来完成。

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被法规禁止的新技术

e－tron设计上是采用了摄像头来替代侧视镜，这点很多汽车制造商都想过，但奥迪是第一个在实际生产的汽车上尝试，日本豪华品牌雷克萨斯也计划在明年与日本本土上市的ES，搭载这种技术。

电子侧视镜的技术，由于相机舱比侧视镜小，这有助于改善空气动力学，从而降低能耗，提供续航里程，这对纯电动车型来说，还是很有必要的。同时，奥迪还认为，电子侧视镜与传统的镜子后视镜相比，在能见度上将有所改善。

但是，这一些与很多国家的买家无关，包括首发地美国，以及奥迪最重要的单一市场——中国，因为这项技术还没获得这些国家的监管机构的批准。

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关于自动驾驶功能

特斯拉目前量产的车型均搭载了Autopilot这个驾驶辅助系统，同样，e－tron也配置了摄像头、雷达和激光雷达，这被视为是自动驾驶汽车的基础，但是，奥迪在e－tron将不会搭载全自动驾驶系统。

而是搭载类似过往A8提供的交通堵塞驾驶系统，在一些市场上，这套系统允许汽车在交通堵塞时接管转向、加速和制动功能。不过，美国市场尚未批准这个系统的使用。

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作为奥迪首款纯电动SUV车型，e－tron给消费者的感觉，可能并没有特斯拉来得新鲜，但是，是最为熟悉的奥迪感觉，包括外观、内饰的设计，以及用料、体验感觉、乘坐感受等等，在科技感方面，可能并没有特斯拉刚出来的时候给人那么大的冲击。

这点和EQC是类似的，这可能是传统汽车制造商制造电动汽车的通病，在他们看来，电动汽车和燃油汽车，只不过是换了发动机和驱动系统而已，呈现给消费者最为直观的感受，还是品牌原有的调调。

更重要的是，这种设计能让全新的纯电动车型，享受到规模化生产带来的成本降低，这是特斯拉和蔚来汽车们所不能做到的。