2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年，因为今年是造车新势力交付的元年。蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、前途汽车、奇点汽车等都将面临交付大关，当然，除了交付，一股股强势的入驻投资也是一直以来备受行业关注的。近来都有哪些动作频繁的造车新势力呢？

1．蔚来：融资目标缩水近3亿美元 9月底完成10000辆创始版ES8交付

作为造车新势力的代表——蔚来汽车，其一举一动都受到行业密切关注。

美国当地时间8月28日，蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）更新了招股书。主要信息更新为：1、股票定价区间为6．25～8．25美元，拟筹资总额为10～13．2亿美元；2、截止北京时间8月28日，蔚来一共生产出2200台ES8，已交付1381台，还有15761台订单等待交付；3、截至7月底，蔚来共有员工6993名，其中产品研发相关员工为3052名，占比约44％。

据此显示，蔚来汽车预计首次公开发行股价将介于6．25美元到8．25美元之间，并计划在9月12日于纽约证券交易所挂牌，最多将获得15．18亿美元融资，相比最初预期减少了近5亿美元。

交付方面，继5月31日完成首批10辆车的内部交付后，蔚来汽车终于在6月28日开始向普通用户交付车辆。这次交付并未延迟，但对于交付的具体数量，官方却并未公布。只是表示，7月10日之前全国范围将陆续交付至550台，计划在9月底完成10000辆创始版车型的交付。

招股书信息显示，蔚来坦言了交付存在延期，并披露，截至今年7月31日，蔚来首款量产车ES8共交付481台，收到17000台预约。

回顾蔚来上市至今的计划表，量产的时间已经被再三推迟，可以看到，蔚来的造车之路也不是很顺利。

2．小鹏：小鹏G3已经完成试装，将在12月量产交付

近日，相关供应商爆料，小鹏汽车第一款量产车G3目前某必须零配件仅订货95套。该零配件供应商与小鹏汽车签订了G3车型的零配件独家合同，G3车型的一种必须零部件将全部由这家公司生产。同时，该供应商称，截至目前小鹏并没有订购更多的该型零部件。

而针对小鹏G3是否能如期交付的质疑，小鹏汽车回应：小鹏G3已经完成试装，并且将会在年底也就是12月份实现量产并启动交付，目前已经向供应商陆续分发订单了，但按照规则，非核心部件由多个供应商提供，主要是为了保证量产，目前进展顺利。同时有人透露，小鹏汽车准备了一款新车型，预计2019年开始量产。

融资方面，今年8月初，小鹏汽车完成了40亿元B轮＋融资。官方称，小鹏汽车的估值已经达到250亿人民币。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地此前公开透露，小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。目前来看，累计融资超100亿元的小鹏任重道远。

3．威马：交付在即再爆自燃事件 三度回应称不影响交付

8月25日，威马汽车成都研究院内，一辆威马EX5试装车发生起火自燃。次日，威马汽车发出声明：是一辆经过多轮破坏性试验的早期试装车，已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，电气元件短路引发火灾。

但似乎这份声明并不能完全消除各方的疑虑，对此，威马汽车方面相关的工作人员表示，“这台报废车没能按照规定停到指定报废车停车点确实是个很不应该的失误”，同时表示，“一定以此为鉴做好报废测试车的管理”。对于是否是报废车的质疑，威马汽车表示，“有些自媒体借着探究真相的名义进行一些猜测，我们无法根据不存在的事情进行解释”。

8月29日，威马汽车官方微博发出正式公开信解释此次自燃事件。威马汽车表示“此次事件说明我们对于报废车辆管理存在漏洞：对于报废车辆未能及时进行电池包与车辆的分离，存在电池包继续上电的风险；报废车辆及报废电池包未能及时运输至专业公司进行全面报废拆解，存在滞留隐患的风险。”针对这种情况，威马汽车将会对报废车辆的管理机制进行系统整改。

至于该起自燃事件是否会影响威马汽车一个月之后的交付，该工作人员表示绝对不会，“因为这个车本来就是一台测试报废车”。

根据威马汽车公布的计划，EX5将于今年9月30日前大规模交付。威马汽车创始人沈晖也曾表示：“计划今年交付1万辆以上；明年我们将有三款车型，预计交付量在10万辆以上”。目前威马正在全国建设零售渠道，截至6月，该品牌已经与30家智行合伙人在北、上、广等近30座城市展开渠道建设，为9月批量交付做准备。

在即将面临交付大考之即，威马汽车接下来该如何提高自身品牌信任值才是该考虑的事情，毕竟电动汽车安全性才是获得用户信任的基础。

4．奇点：获伊藤忠株式会社10亿日元注资

相较于蔚来、小鹏，奇点汽车显得较为低调，此前已经有很长时间没有看到其身影了，8月29日，中国新兴电动车企业智车优行科技（上海）有限公司获得伊藤忠商事注资，这令奇点成为新造车势力的焦点。本次投资金额10亿日元，约合905万美元。根据外媒的报道，这笔交易有望推动奇点与日本汽车厂商及零部件供应商的进一步合作，而伊藤忠则计划利用其在汽车营销和零售方面的优势，加速奇点汽车在中国市场的发展。

在今年的北京车展上，奇点宣布与北汽新能源展开全面战略合作；在30亿元人民币的C轮融资后，累计融资金额达到了170亿人民币；正式披露奇点iS6的上市进度；并发布全新车型iM8的设计图。

根据奇点汽车公布的量产进度，奇点iS6已经在博世、麦格纳、德尔福、米拉等国际一流供应商的配合下完成大部分测试，三电系统高寒测试与耐久测试也已完成，而正式的量产上市，将会在2018年年底。

作为中国第四大新兴纯电动汽车厂家的奇点汽车一直以低调示人，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅曾经提到过，“造车不易，造好车更难，我们需要守得住繁华、耐得住寂寞”。看得出来，奇点汽车追求的不是一时的风光，而作为一个新品牌，企业是否有认真造车、造好车，用产品来说话才最有底气。

5．前途：另辟蹊径 刷足存在感

前途汽车于2016年10月获得新能源乘用车项目获发改委批复，成为继北汽新能源、长江汽车之后，第三家拿到生产资质的新能源车企。并在今年4月，前途汽车被正式纳入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，获得产品上市许可。

与其他新势力品牌不同的是，前途首先选择了电动超跑作为其首款产品，也就是今年8月8号车企上市的首款量产汽车——前途K50，这款补贴后售价68．68万元的电动跑车，令前途刷足了存在感。

对于前途K50的售价以及预期销售量，前途汽车董事长陆群这样看待：“这不是一款用来走量的车，这是为后续产品打基础的车，这是让用户认知前途这个品牌的车。这是我们的第一步。”

关于未来前途汽车更多的新车规划，董事长陆群表示，后续会逐步切入各个细分市场，价格区间为几万、二三十万到四五十万，不会只做跑车这个市场。这个“另辟蹊径”的前途汽车未来前途如何，让我们拭目以待。

6．云度：年销售35000辆

2017年1月云度获得新能源生产资质，在获得生产资质的7个月后，2017年8月云度汽车首款车型π1正式下线；同年10月云度π1正式宣布上市。

同为获得生产资质的新造车企业，云度在产品交付上可以说是领先一步，在2017年10月上市首款产品π1后，就实现了交付。随后在今年3月上市了π3，以及迎合新能源新政的π1、π3升级版本。

销量方面，从6月份的销量来看，云度似乎并未受新能源新政影响，最终云度π1、π3半年销售了2261辆，但离年销售35000辆的豪言壮语还远远不够。

在两年的时间里完成了工厂建设、产品研发、产品验证、产品上市整个过程，确实相比其他车企的速度快出许多。但只有时间上的胜出是不够的，一款车最终要比的还是车型质量，这才是关键点。

7．电咖：电咖EV10累计全国销量超2000台

和大部分新造车势力大把烧钱不一样的是，电咖走的轻资产、重研发的路线。电咖以微型纯电动汽车切入市场，主打分时租赁共享出行，整个形象比较亲民。据电咖汽车官方公布的数据显示，目前电咖EV10累计全国销量已超2000台。

在成功打造了一个亲民品牌电咖EV10后，电咖汽车开始进军中高端市场。7月31日，电咖汽车正式公布了旗下全新高端智联汽车品牌，并将其命名为ENOVATE。ENOVATE的首款产品是一款纯电动中大型SUV，定位对标特斯拉Model 3和宝马i5车型。ENOVATE品牌将于今年10月份正式发布，它的新车将于2019年下半年上市。

融资方面，电咖汽车已于2018年上半年完成Pre－A轮融资，总计融资金额达25亿元，并启动A轮融资。该轮投资主要用于新产品研发、生产基地建设、高端品牌推出及科技人才引进等。

2000辆，对于传统车企来说是个很小的数字，但对于众多新造车企业来说，目前还很少人能达到。就在小鹏和蔚来忙着打赌的时候，电咖已经悄悄跑在前面，成为第一个完成量产交付的新造车企业。

8．FF：FF91首款预量产车型成功下线

贾跃亭的造车梦可谓一波三折，一直以来，对贾跃亭造车的质疑声此起彼伏，在盲目扩张下资金一度陷入困境，在四处碰壁之后，FF迎来了生机。6月25日，恒大健康发布公告，恒大集团以67．46亿港元收购香港时颖公司100％股份，间接成为FF背后第一大股东。

紧接着消息不断传来，8月28日，从Faraday Future内部邮件得知，FF 91的首款预量产（first pre－production）车型已经成功下线。在汽车生产制造中，试产车是白车身组装完成后，量产车SOP下线前的试制过程，这是不是预示着FF 91朝着正式量产的目标又迈进了一步，贾跃亭离他的造车梦又更近一步了呢？

9．拜腾：2019年内推出首款产品

拜腾BYTON是由FMC发布的旗下品牌，拜腾可以说是最具国际范的一位，拜腾的两位创始人都来自德国，总裁戴雷博士最早服务于宝马中国，曾任英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，另一位创始人毕福康博士曾作为宝马集团的工程副总裁，主导了宝马电动跑车i8项目，被业界称为“i8之父”。

虽然由外国人创立，但拜腾的投资方主要来自中国。最初由和谐汽车、富士康、腾讯三方出面，首次战略融资10亿元，其中，腾讯和富士康各占约30％，和谐汽车占了近40％。后来，富士康、腾讯陆续撤出，但和谐汽车仍一直加码。

7月2日，拜腾与中国第一汽车集团有限公司在南京签署了战略合作框架协议，双方将充分发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。

根据规划，拜腾汽车将在2019年内推出首款产品－纯电动中型SUV车型，2021年将上市一款轿车，2022年还会推出一款7座MPV。上述三大类型产品都将率先投放中国市场，其中首款纯电动SUV产品高配车型续航里程可达500公里，车长在4800mm左右，将于明年1月CES展上亮相概念车，价格区间为30万至40万元人民币，直接竞争对手将是奥迪Q5等产品。

小结：如今新能源汽车新造车势力如雨后春笋般涌现，今年年初，小鹏汽车的创始人何小鹏就表示，据不完全统计，中国造车新势力有314家。在这些新势力中，有高调宣扬造车梦的，也有低调安静造车的，也有被笑称“PPT造车”的。不管如何，在大多数车企产品还没有上市，缺乏接受市场检验的情况下，评判他们实力强弱甚至谁成谁败都为时过早。

而新造车势力要面临的第一关就是量产交付，在汽车行业竞争如此激烈、优胜劣汰加速的情况下，造车新势力要想突出重围，就必须加快交付脚步，以及做好面对更大挑战的准备。