荣威的MARVEL X应该算是争议声挺大的一款车。之所以有争议，自然是有人看好有人不看好。当然，也就有更多人想知道相对靠谱的结论。那么，卡叔的结论是什么呢？

MARVEL X的争议不排除“刻意而为”的成分

看好者认为，MARVEL X凭借高颜值的设计、超豪华的装备和纯电车固有的高性能，正好是当下的热门——以蔚来为代表的互联网造车企业，主推的就是这个方向。

不看好者则认为，以荣威的品牌，尚不足以支撑这么“贵”的车。尤其是MARVEL X当初喊出不超46万元（还是补贴后）的预售价时，更是让人唏嘘不已。有人就戏谑：荣威膨胀了！

当时也有人问过卡叔的观点，卡叔的态度也相对“谨慎”：MARVEL X是不错，但要支撑这样的价格，怕是也亚历山大。

不过此次成都车展，MARVEL X上市后公布了（补贴后）26.88-30.88万元的价格，卡叔才觉得——荣威在预售环境的营销策略也玩得过了，目的就是要引起争议制造热点而已。

不过反过来看到这个价格，卡叔的观点也从“谨慎”变成了“适度乐观”。至少从各方面看，这个MARVEL X要比蔚来靠谱吧！

可以视作传统车企高性能纯电的新尝试

首先要明确一点，即MARVEL X与以往的荣威完全不同。你可以将其理解为上汽根据电动车发展趋势，然后使出浑身解数打造的一款高性能、且豪华的纯电动车。

卡叔说过，当下的纯电动车主要是两个方向。一个是走小微，满足日常代步；另一个就是发挥纯电（相对燃油）无可比拟的性能优势，走高性能。大多数主流自主纯电（尤以北汽新能源为代表）都是前者，而特斯拉、I-PACE，以及蔚来等互联网造车新军则多为后者。

MARVEL X肯定属于后者，这一点毋庸置疑。现在的问题是，貌似除了蔚来ES8热度尚可（仅仅是热度，不是销量），其他自主品牌尚无成功案例。这也是MARVEL X引发争议最主要的原因。

不过我们可以注意到，MARVEL X的产品思路是与蔚来ES8不同的。MARVEL X走的是低趴、轿跑风格，长度虽不短但空间并不大（后排甚至不如RX5）。而蔚来ES8玩的则是全尺寸、大空间。

设计思路要比ES8更靠谱

ES8的高大威猛和超大空间看上去很美，但它却犯了当下纯电的一个大忌讳——影响续航里程。ES8重达2.5吨，高大的身躯导致风阻不小，使得它无论城市还是高速，“电耗”都不会小。事实上坊间一直在传，ES8哪儿都不错，就这个续航太“坑”。要知道，ES8的电池可是有70千瓦时啊。

相反，MARVEL X这种轿跑风格，就可以缓解“电耗”问题。而最终要解决的是续航问题。纯电车的成本主要在电池。电耗降不下来，保证续航就得堆电池，这就会进入死胡同。