从指导价来看，缤瑞与帝豪GL近乎重叠，吉利难道不担心它们相互竞争吗？

在“自主紧凑级轿车”这个细分市场上，帝豪一个月卖2万多辆，帝豪GL一个月卖1.2万辆，还有定位比帝豪更低的远景月销也在1.3万辆以上。这是一个近乎“密不透风”的布局，密集得让其他厂商“没法玩儿”。例如在“吉利家”之外，这个级别销量能勉强排得上号的，一个是与远景一个价位段的艾瑞泽5，另一个是与帝豪竞争的逸动。即便如此，它们的月销也就是数千辆的水平。

然而就在这样的背景之下，吉利居然还推出了缤瑞——又是一款紧凑级轿车。为此许多人禁不住要问：吉利到底是怎么想的，这个细分市场真有这么多的挖掘空间吗？另外，从指导价来看，缤瑞与帝豪GL近乎重叠，吉利难道不担心它们相互竞争吗？

“年轻”不是噱头，而确实是主诉求

从吉利的描述中，对于缤瑞会反复提到“年轻”两个字。目前不少厂商，也都在打“年轻牌”。不过对于缤瑞而言，它所倡导的“年轻”并不是什么宣传噱头或者口号——它真的就是瞄向这部分群体而来的。

我们仔细看一下吉利已有的这三款紧凑级。远景和帝豪自不必说了，是非常纯粹的家用车，而且是属于那种典型的“性价比之王”。买车人图的就是实惠、耐看、划算、好用。这种特性的车，四平八稳、中庸和谐是王道。

吉利帝豪GL

帝豪GL属于新一代的吉利产品，颜值有了质的飞跃，品质也更高，但它的风格依然是以“稳”为主。换句话说，它的购买群体可能要比帝豪、远景更新派、更年轻化一点，但仍是以成熟家庭为主。

然后，我们转过头来再看缤瑞，就会发现小编前面这段铺垫的意思了。没错，相比这三款车，缤瑞的风格有了非常大的改变。诚然，吉利的家族化元素不会丢，内饰也如同帝豪GL一样精致好看，但轮廓和细节明显在瞄准年轻人的“G点”。

外观不必说了，这种溜背式的轿跑风格现在很流行。不过吉利近水楼台，它可以直接照搬已经成功的博瑞，所以外观上实现了“无风险创新”。

内饰是目前吉利新车的强项，造型、工艺、材质都是卖点。缤瑞加持的，一个是10.25寸的超大屏，另一个则是几乎全系普及的全液晶仪表。诚然，受制于定位与成本，这个全液晶仪表只有7寸，但那种变换效果和可玩性，绝非同级车的传统指针仪表可比。10.25寸超大屏也不是摆设，分辨率、响应速度与车机系统的人性化，都做得足够到位。

毫无疑问，这样的大屏、这样的系统、这样的可玩性，只有摆在年轻人面前才有价值。反过来，它对于年轻人的吸引力也不言而喻。

动力总成的配备也能看出缤瑞的不同。它不再像帝豪GL那样仍“保守”地提供1.8L自然吸气版本，当然更不可能有帝豪那样的1.5L低排量版本，而是直接1.4T起步。这也是在迎合年轻人对于驾驭的需求。

1.0T组合不是缤瑞的主打，但同样它也是冲着年轻人来的——只有对技术敏感的年轻人，才会接受技术含量更高、但排量更小却价格更贵的1.0T组合。

缤瑞的定位与已有产品也并未完全重叠

差异化是缤瑞推出的主要目的，也就是它面向的群体与已有的吉利产品并不重叠，所以不大会出现“同室操戈”的景象。

即便具体到价格定位，缤瑞看起来与帝豪GL重叠，但事实也并非如此。例如看起来缤瑞的起价比帝豪GL还高，但实际上是发动机配备不同造成的。在同为1.4T组合的情况下，两款车的配置价格组合也会有所差异。

例如缤瑞的手动缤致版和帝豪GL的手动精英智联型价格都是8.98万元，但是缤瑞的配置多了定速巡航、全液晶仪表、驾驶座电动座椅、全LED大灯、电动折叠后视镜等。

自动版由于缤瑞配备了性价比更高的CVT，因此差价更为明显——仍然是上述配置差异，缤瑞的价格要比帝豪GL 低3000元。

这种比较之下不难看出，缤瑞的价格定位同样是要略低于帝豪GL的。

另一个有趣的现象，是基于文章开头所述的“自主紧凑级轿车”的江湖特点，缤瑞在市场上倒是没有太明显的核心竞品。换句话说，吉利其实是在通过自己的新品研发，来进一步开拓市场细分，做好“年轻自主紧凑级轿车”这个新领域。

从缤瑞亮相后获得的反馈，以及它与自家产品（帝豪GL）的比较来看，它的潜力应该说是相当可观的。

总结：

这些年一来，我们的确感受到了吉利在产品上的力量。而这种力量，很多人觉得是设计，但更多的应该算是一种创新。博瑞是创新、帝豪GS是创新，此番上市的缤瑞同样也是创新。它们的推出看似没有对手，但其实都在开拓新的市场领域，并无一例外的获得了成功。据吉利品牌销售公司常务副总经理宋军透露，缤瑞从8月初预售以来订单已经超过3万个，缤瑞的目标是要成为轿车市场销量前十的车型。

至此，你还对吉利在自己已经严密布局的自主紧凑级轿车细分市场推出缤瑞不理解吗？