近两年，中国汽车进入微增长时代，汽车市场红利逐渐流失，今年7月，汽车销量首次出现下滑现象。据乘联会发布数据，今年7月中国狭义乘用车销量为157万辆，同比下滑5．7％；产量也受到影响同比下滑3．7％，为169万辆。对此，有专家认为，汽车市场已经进入平台期，需求疲软，产能过剩的问题已慢慢浮现。的确，中国汽车产业产能过剩问题日渐浮现，与此同时部分车企逆势而为，依然选择继续扩张。

而就在中国的乘用车市场增速放缓，甚至负增长的当下，一汽丰田八月初有消息传出欲投资17亿扩充天津工厂产能。一汽丰田在今年初发布了2018年规划，立下必达销量69．5万辆的目标，71．5万辆的挑战目标。伴随着丰田TNGA架构的推出，一汽丰田全新天津工厂2020年前最少投产15款TNGA车型，由此提高一汽丰田的整体竞争实力。

另有消息称，位于江苏常州的东风工厂将增加新的生产线，产能将增加12万辆。近日更有外媒报道，日产汽车计划与东风集团投资约9亿美元，商议在武汉市新建一家汽车组装厂，到2021年将在华汽车产能提高40％，这一计划将令日产汽车在中国的产能扩大至210万辆。

相比于丰田、日产，一汽－大众的动作仿佛更为激进。继长春Q工厂、佛山工厂及青岛工厂后，一汽－大众华北基地即将于8月30日建成投产。这已是今年一汽－大众第四座建成投产的工厂。届时，一汽－大众将拥有纵贯南北、横跨东西的五大基地产业布局，预计今年投产的四家新工厂将为一汽－大众增加105万的年产能，为完成2018年210万辆产能目标及2020年300万辆的产能目标提供了有力战略保障。

进入2018年后，汽车市场较过去略有下滑，但是一汽－大众在市场表现上依旧保持着强劲的增长势头。资料显示，今年1－6月份累计销售达955，803辆（含奥迪进口车），较去年同期增长9．6％。一汽－大众7月销量达154，097辆，同比增长1．5％。

一汽－大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功曾说到，“2018年是一汽－大众充满机遇和挑战的一年，也是我们面向未来变革以及2025战略实施起步的关键之年。为此，我们将这一年定为‘攻坚’之年，向210万辆销量目标发起挑战。”

汽车市场仍有活力

针对车企在市场放缓的背景下进行扩充产能的问题，中国汽车工业协会副秘书长师建华向吴声汽车记者说到：“我国汽车产业还会是呈现增长态势，或许无法达到10％的高速增长，但保持在3％－5％的增长也是正常的。既然有增长趋势，车企根据自己对未来市场的判断，扩建工厂提高产能是合理之举。”的确，一汽－大众在此环境下销量仍有不错的表现。具体车型方面，宝来7月份销售新车19，713辆，同比增长9．7％；速腾销量达到25，131辆，同比增长7％；此外，捷达、迈腾、高尔夫家族以及蔚领等车型同样取得了不错的成绩，分别销售新车20，223辆、17，840辆、13，725辆和3，063辆。在此基础上，全国乘用车联合会秘书长崔东树也认为发展势头良好的车企扩充产能是合理的，他说：“发展势头良好的车企也要做到未雨绸缪，按照既定节奏去走，坚定扩产的信心。”

结合一汽－大众“攻坚之年”的规划布局，华北基地建成投产，据悉，天津工厂将生产探荣车型，其对于一汽－大众未来发挥的作用，我们拭目以待。