“到底是第二个特斯拉，还是第二个FF？”

这是蔚来一直萦绕在吃瓜群众与资本之间的疑惑。

14日凌晨，蔚来正式向美国SEC递交了IPO申请招股书，申请在美国纽交所上市，最高募资18亿美元，略低于此前传闻的20亿美元规模，股票代码“NIO”。招股书披露，李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%，车和家CEO李想1.7%、蔚来北美CEO Padmasree Warrior 1.4%。

不知李斌是否事先料到，此举必定将迎来一大批人的怒怼——“蔚来也是企图圈钱的产物？”

回顾历史，蔚来可谓含着金勺出世。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立。随后，资本进场，获得大量知名投资机构的青睐，融资过百亿……蔚来乘风起，其扩张速度甚至比起当年特斯拉，有过之而无不及。

2014 年决定成立蔚来汽车之前，李斌做了很多思考，除了思考换电模式，他还在思考什么是我们能做，汽车公司做不了，也做不好的。自动驾驶、电动汽车，大厂都能做。“但面对用户、服务用户，他们做不了，服务用户和建立这套服务体系，他们有牵绊，传统的思维定势决定了经销商的体系，很难去改变。”说到这，李斌疲惫的眼里仿佛放出了光芒。可用户体验到底该怎么变革呢？

? ? ? ? ?此时的李斌早已在汽车领域沉浸多年，早在 2000 年，李斌就创办了国内最早的汽车网站之一，同时也是最早的汽车电商易车网，易车网在 2010 年赴美上市。

易车和蔚来，两个公司虽然业务之间存在差异，但内在却有着非常多的延续，也都是以用户体验作为内在驱动力。同时受特斯拉全新的销售模式和用户体验模式的影响和启发，蔚来致力于颠覆 4S 店销售体系，尽可能的较少建店成本和流通环节的资金流失，把利润释放给用户，免去经销商环节，真正要做到触达用户。

该理念为李斌后来打造“蔚来中心”打下基础，目前除去北京三家NIO House外，上海、杭州、南京、深圳、广州都已陆续开业，其中位于北京王府井的蔚来中心东方广场店，年租金约为7000万-8000万元，蔚来签约6年，上海陆家嘴的蔚来中心年租金更是超过亿元。

北京王府井“蔚来中心”店

“所有与用户体验相关的东西都会自己来做”，在不断的重构汽车体系之中，李斌打造蔚来汽车的思路一直清晰缜密。

“换电模式”也是在很早就敲定的方案，李斌一直拿它当做蔚来的杀手锏之一，即便这个项目早已被特斯拉搁浅。“究竟什么是比加油更好的体验？”，“移动充电车”的想法被这个问题激发出来，目标是在你的车没电的时候，你点击“一键加电”，蔚来派人去帮你充电，并在最短的时间内充好电还给你，甚至省去你加油的时间。即便是“一键加电”，蔚来也把运营人员帮你加电的时间换算成用户愿意等候的时间，作为很重要的体验考量因素。

蔚来把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8，蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网“能源云”，除去这套特殊的加电服务体系之外，蔚来的服务云也会把蔚来中心、维修中心、交付中心、服务车、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的服务互联网，做到“一键维保”。

李斌真正的把传统的 4S 店和汽车服务完全打碎，重新构建出了另一套适用于全新的电动汽车服务体系，这成为了蔚来汽车真正的护城河。

随处可见的形式和细节中，不难看出，李斌追求用户体验的理念非常极致，但同时伴随着极致理念的是蔚来的烧钱速度。造车三年以来，六轮融资近150亿，累计亏损109亿。

关于资金去向方面，招股书显示，蔚来汽车150亿融资主要花在了研发、设计、生产和商务机构的拓展上，其中，销售成本、综合开销及行政管理费用占运营成本的一半，产品研发也占据了很大一部分比例，仅今年上半年，蔚来便投入了14.6亿元用于研发。

而在营收方面，截至2018年6月30日，蔚来实现总营收4599.1万元，其中汽车销售收入4439.9万元，其他销售业务营收为159.2万元。可见，蔚来目前处在投入产出完全不成正比的状态。若按照此前每天亏损约 1200 万元的速度，剩余资金还能消耗一年时间左右。

当被媒体问及“面对如今蔚来亏损严重，花钱容易挣钱难的问题要如何应对时”，李斌则表示“你不可能什么钱都不花就搞出好车和好的服务来。如果我们公司有十年以上，你可以用“亏损”两个字。但是我们现在还在投入，小朋友还在上小学、上中学，你说你怎么不挣工资？这个不大合理，亚马逊亏了20年，所以大家应该是把预亏看成是投资，不要混淆概念。十年以后，你说我们为什么还是亏损，这个问法才是对的。”