7月16日，公安部交通管理局官微发布消息称，截至6月底，全国新能源汽车保有量达199万辆。猜一猜，其中占比最大的新能源汽车品牌是哪家？

没错，当然是比亚迪。

在8月24日的“向新·定义未来—2018比亚迪新能源智Di有声臻享会”上，比亚迪汽车总经理助理叶庭文介绍，比亚迪已经成为国内第一家新能源汽车产销规模突破30万辆的车企。

1－7月售9万辆，同比激增93％

2015年、2016年和2017年，比亚迪分别以5．8万辆、10万辆和11．4万辆的销量，蝉联全球新能源汽车销量冠军。再加上今年1月－7月9万多辆的销量，比亚迪率先实现了30万辆新能源汽车的产销战绩。

乘联会发布的数据显示，今年1－7月，比亚迪共售出新能源汽车90239辆，占全国新能源汽车总销量21．4％。7月，比亚迪新能源汽车的占比达到25．9％，月销量为18352辆，同比增长63％。

值得一提的是，在北京新能源汽车市场，比亚迪的优势也十分明显。北京一向是纯电动汽车的主力市场，也是各家车企的必争之地，多家车企都曾立下誓保北京市场的“军令状”。

叶庭文，根据交强险上牌量数据，截止至7月，2018年比亚迪在北京市场共售出纯电动车6502辆，7月销量1945台。比亚迪在北京的纯电动车市场占有率达到43．1％，远高于第二位16．76％的数据，是第二名到第四名市场占有率之和。

交付难，10月起将缓解

供不应求，是比亚迪眼下最大的挑战。

8月6日，比亚迪发布2018年7月销量快报。快报显示，今年7月，比亚迪新能源汽车的销量首次超过燃油车。叶庭文告诉《电动汽车观察家》，新能源车占比大幅提升，原因之一在于，今年是比亚迪的新能源产品大年，推出车型较多。

比亚迪2018年7月销量快报

车型多、订单多、销量大，随之而来的一个问题是，电池产能不足导致车辆交付延期。

以今年5月上市的比亚迪元EV360为例，根据乘联会发布的数据，今年7月，元共售出4174辆，是全国纯电动销量冠军。一位业内人士透露，这款车在北京一些比亚迪经销商处的单店订单超过500辆，但没能如期提到车的消费者不在少数。

对此，比亚迪董事长王传福近日回应称，上半年，比亚迪电动车供不应求的主要原因是电池产能不足，原本3－4万辆的月产能，目前每月只能生产2万辆。他表示，比亚迪正在扩大电池产能，并加班生产电动汽车。

除元EV360外，市场上在售的小型纯电SUV车型还有北汽EX360、瑞虎3xe和江淮iEV7S等，几款车的售价和NEDC综合续航相差不大。元的交付困难会导致比亚迪流失部分客户吗？

叶庭文告诉小编，今年9月，比亚迪青海电池厂将逐步开始生产电池，明年大批量电池产品将下线。目前，比亚迪正在积极进行内部整合，保证尽量多的电池用到热销车型上，今年第四季度开始，交付状况将得到极大改善。

6月27日，比亚迪年产能24GWh的动力电池工厂在青海南川工业园正式下线，加上深圳和惠州的两个电池生产基地，2020年，比亚迪动力电池总产能将增至60GWh。

宋EV500、秦Pro、唐EV500将至

如今，比亚迪新能源汽车的第二个30万辆时代正式开启。按照比亚迪的规划，未来新能源汽车技术关键在于比亚迪电动汽车的开发基础——“e平台”。

“e平台”概念是2018年北京车展上，王传福公布的。其核心技术是33111，即：驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成3合1；高压系统的DC－DC、充电器和配电箱的3合1；1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板；1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏；1块长续航、性能稳定的电池。

在“e平台”基础上，比亚迪宋EV500将在8月底上市；秦Pro将于今年第四季度推出，唐EV500也会于今年年底亮相。叶庭文表示，比亚迪的技术和产品储备充足，后补贴时代，将实现产品快速迭代，继续保持行业领先。

当然，这一切的前提是，尽早解决产能不足问题。毕竟，电池业务拆分之后，新增的电池产能，将不再是比亚迪电动车一家独享。