恒大入股法拉第未来，万通拟收购星恒电源股权……新能源汽车产业接连迎来地产商的入局投资。要看到的是，恒大万通不是第一个进军新能源汽车产业的地产商，也不会是最后一个。

在国家鼓励和支持新能源汽车产业发展的形势下，地产商们瞄准了新能源汽车产业这块蛋糕，纷纷带着资金、资源迅速开始跨界布局。地产商资本的涌入给新能源汽车行业带来活力的同时，也面临着诸多挑战和质疑。

新能源汽车发展势头强劲 潜力无穷

随着地产行业步入“白银时代”，房地产市场的利润增速放缓，主流地产商纷纷选择多元化业务拓展，寻求新的利润增长点。尚未完全启动的新能源汽车市场，被资本公认为是下一个具有万亿级市场空间的大市场，吸引了众多地产商尤其是地产大鳄们的目光。

从2009年”十城千辆”项目推行以来，新能源汽车产业发展受到国家政策大力支持，在近十年里，我国新能源汽车产业快速发展。据中汽协数据显示，2017年，新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79．4万辆和77．7万辆，同比分别增长53．8％和53．3％，产销量同比增速分别提高了2．1和0．3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2．7％，比2016年提高了0．9个百分点。

最新数据显示今年1－7月，新能源汽车产销分别完成50．4万辆和49．6万辆，比上年同期分别增长85％和97．1％。可以看到，新能源汽车发展势头强劲，正处在爆发式增长的前期，而不断涌现的造车新势力大多存在资金问题，给了大资本入局发展的契机。

2015年，《中国制造2025》中提出把“节能与新能源汽车”作为重点发展领域。与此同时，新能源汽车产业被列入了国家战略性新兴产业发展规划。《节能与新能源汽车技术路线图》预测2025年我国新能源汽车的保有量将高达2000万辆。

在国家鼓励发展实体经济的形势下，新能源汽车行业作为战略新兴产业，是重点鼓励和支持的行业，自然成为各地产商转型的目标。即使政府在不断退补，各地方仍然纷纷出台新能源汽车产业扶持政策，形势一片利好，发展新能源汽车大势所趋。

激发市场活力 加速竞争淘汰

从早期的万达投资银隆新能源公司，到华夏幸福收购合众新能源、碧桂园布局新能源产业链、宝能入主观致，以及如今的恒大入股法拉第未来、万通收购星恒电源等等，这些大资本的入驻必然能激发新能源汽车市场的活力。

一方面，尽管一些关键零部件的技术以及电动汽车车身结构与配套部件设计等技术已经大范围应用于新能源汽车上，但相对整个新能源汽车产业而言，这些技术还是处于不够成熟的阶段，仍然存在许多技术瓶颈。而研发核心技术与改进车辆需要投入大量的人力、物力，企业需要有一定的资金支持，大资本的涌入给新能源汽车产业链的上下游企业带来资金和资源的支持，加快技术的研发与加大研发的力度，激发了新能源汽车市场的活力。

不断涌现的造车新势力和积极转型的传统车企以及新能源汽车产业链的上下游企业抓住国家政策东风和市场机会，占领新能源汽车市场。但激烈的竞争、补贴退坡导致的利润空间下降、以及企业规模的不断扩大，使得企业出现捉襟见肘的局面。大资本的入驻能够帮助企业规避风险，度过转型期，解决资金链断裂、融资困难等问题。

另一方面，地产商首先将目光锁定在实力雄厚的行业翘楚上，与之实现强强联合，而一些资金较短缺、实力不够雄厚的中小企业，面临的是并购与重组的局面。随之而来的是整个产业的整合，进而加速竞争，淘汰低水平的重复建设，节约资源，有效促进企业的并购与资产的重组。最好的例子便是动力电池行业，根据中国电动汽车百人会数据，动力电池配套企业从2015年大约150家降至2017年的100家左右，1／3的企业被淘汰出局。头部效应凸显，行业集中度快速提升。

外资股比限制取消 竞争白热化

当然，地产商进军新能源汽车领域并不是万事亨通。今年6月28日，国家发展改革委、商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》。措施规定，在汽车制造业上，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制。除专用车、新能源汽车外，汽车整车制造的中方股比不低于50％，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。2020年取消商用车制造外资股比限制，2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。

汽车行业外资股比限制放开之后，毋庸置疑，新能源汽车成为汽车行业中率先取消外资股比限制的领域，此举将会加速外资企业在华开厂的脚步，尤其是在新能源汽车领域。此时，地产商跨界进军新能源汽车领域，面临的不只是国内企业的竞争，外资的规模进入，将使新能源汽车市场的竞争更趋白热化，其中必将少不了一番博弈。这也提醒着跨界进军新能源领域的资本方包括地产商，跨界进军新能源汽车领域并不是简单地投入资金，更需长期深耕，为布局新能源汽车领域打好基础，做好迎接挑战的准备。