如何才能突破新能源汽车里程不足的瓶颈？

至玥腾风科技投资集团有限公司（以下简称腾风集团）近日宣布，中国工程院院士杨裕生出任集团“特聘首席专家”，集团技术总监靳普和杨院士在2018年3月29日进行了现场签约。

杨院士（左）与腾风集团技术总监靳普（右）现场签约

杨裕生院士是我国德高望重的科学家，曾在新中国“两弹一星”的事业中开创了我国核武器威力与性能的放化分析诊断技术，并多次主持制定地下核试验的总体方案。从1998年起，杨院士一直从事高能密度二次电池、超级电容器等研究开发，在国内率先开展高比能量锂硫电池、高比功率电化学电容器和大规模蓄电液流电池新体系的研究，是我国高能二次电池-锂硫电池的开拓者。

在当今汽车电动化的大趋势下，杨院士先后在300多场会议上发表演讲，领衔19位院士给党中央、国务院建言电动车的补贴政策及调整之策，具有极高的学术地位和社会影响力。

众所周知，电动汽车续航里程不足是目前新能源汽车发展和普及的技术瓶颈。一般认为，增加电动汽车续航里程的做法有两种，一是增加车载电池量，二是提高电池比能量。然而，前科技部部长万钢认为“续驶里程不能简单地用增加电池的办法解决，因为增加了电池，车身重量也随之提升，单位耗能反而增加了。”杨院士认为“不断提高电池的比能量是一条非常危险的路，随着比能量提高，汽车危险性就会增大，燃烧爆炸的事故就会增多。”

因此，增程式电动汽车开始成为业内人士特别关注的新方向。杨院士在2013年就提出“纯电动车应以微小型为突破口，大中型车应主要发展增程式”的技术路线，成为电动汽车增程式技术的举旗人。在今年1月举行的中国电动汽车百人会论坛上，杨院士曾提出“增程式是电动汽车销售补贴退坡影响走向市场化的最佳技术路线，是建设汽车强国的利器。”他认为高补贴发展环境下的纯电动车难以市场化。未来，燃烧醇类而非烧油的增程式电动车，有可能取代纯电动车成为最终目标。

杨裕生院士

腾风集团的发展路线与杨院士的观点不谋而合。同样在五年前，腾风集团旗下超跑品牌"泰克鲁斯·腾风"开始研发"腾风增程动力"系统，将微型燃气轮机与发电机结合组成增程器，既解决了传统汽车热效率低、污染重等问题，又解决了纯电动汽车充电难、里程焦虑等根本性问题。

杨院士认为，节能和减排一样重要，腾风增程动力有着优于国六、欧六的排放标准，效率是所有车用增程器中最高的，并且极为轻量化，只有25-40kg，同时比传统活塞发电机成本更低。

凭借着出色的性能表现，腾风增程动力获得了杨院士的高度赞赏和青睐。据了解，杨院士与腾风集团将在电池技术、小型车和中大型民用车的增程技术应用、军用车辆的增程技术应用等方面进行合作，共同推进增程式电动车的应用推广。