与燃油汽车相比，电动汽车在使用周期内节约大概13000美金的油费，每年也只需要15美金的保养费（燃油车每年766美金的保养费）；至于环保和未来感，电动汽车的优势自然不用多说。对于那些节约型用户、环保主义和未来主义者，电动汽车出行是不二之选。
在刚刚过去的2017年里，中国的新能源汽车市场可以说是取得了不错的成绩。同样，在大洋彼岸的美国，人们对新能源的热情依然高涨。通过一份美国充电运营商巨头 ChargePoint提供的报告，我们可以初步了解一下美国电动汽车市场（包含EV和PHEV）行情及美国人的用车习惯。
大洋彼岸的市场
到2040年，全世界54%的在售新车都将是纯电驱动，届时电动汽车将占有33%到市场份额，这是Bloomberg New Energy Finance对未来汽车市场的预测。对于美国而言，彭博社预计2020年将会累积销售100万辆电动汽车，到2030年电动汽车则会占据25%的新车销售份额，直至2040年，这个百分比将会超过50%，与世界水平保持一致。
截止2017年12月，美国累计销售了763000台电动汽车，2017年较2016年增长了25.7%。按照这个速度，或许美国在2018年就能实现100万辆的销售数据。在2017年美国全年电动汽车销售数据中，插电式混动汽车占比53%，而纯电动汽车占比47%，二者差距并不大。
相比于2016年32款在售的电动车型，2017年多了9款新车，达到了41款，而这9款新车无一例外全都是乘用车。其中包括通用“双子”以及处于“难产”阶段的特斯拉Model 3。虽然款式不多，但是这几十款电动汽车几乎涵盖了美国本土所有的车型类别，无论是轿车、SUV、巴士、货车还是卡车。
销量数据显示，2017年美国市场销量前五的车型分别是雪弗兰Bolt（BEV）、雪弗兰Volt（PHEV）、丰田 Prius（PHEV）、特斯拉 Model S/X（BEV）。
当然，美国人对于2018年依然有所期待，目前已知的就有7款电动汽车即将在美国上市。比如奥迪e-tron Quattro、捷豹I-PACE以及新款日产Leaf等。
“美式”充电方式
与燃油汽车相比，电动汽车在使用周期内节约大概13000美金的油费，每年也只需要15美金的保养费（燃油车每年766美金的保养费）；至于环保和未来感，电动汽车的优势自然不用多说。对于那些节约型用户、环保主义和未来主义者，电动汽车出行是不二之选。
作为美国本土充电基础设施运营商，ChargePoint已经建立了43000个公共充电站。虽然报告中没有给出美国全部的充电设备数据，但是从ChargePoint热点图中，我们也可以看出一些端倪：大量充电设备都集中在美国西海岸，这可能跟当地生活习惯有关，当然不排除特斯拉在当地带起的风潮。
而对于美国人的充电习惯，ChargePoint也给出了详细的分析。就直流快充（DC Fast Charging）和220V交流慢充（L2 Charging）而言， 这两种充电方式呈现明显的时间和场景差别。
慢充集中在工作日，相比之下快充则分散的多，没有明显的规律；上午8点则是车主慢充补电的高峰，同样快充的时间段也相对离散。慢充充电设施相对集中于政府机构、商圈和CBD等办公密集区域，而通勤族的生物钟造成了这种极具特色的充电规律热点图。快充多用于临时补电、长途旅行，高速公路附近经产设有快充电站，由于充电时间较短，快充充电并没有明显的时间规律。
歪果仁也爱补贴
对于新生事物，政府的扶持政策当然是一个不错的推广方式，美国亦是如此。截止2017年底，已经有46个州实施了不同程度的电动汽车扶持政策，这其中包括且不限于现金奖励、免税、开放HOV车道等，与中国相比政策内容有些许类似，只不过具体内容有些出入。
就现金补贴政策来讲，鉴于当地物价及消费水平，与中国相比美国的现金补贴可以说是少的可怜，地方补贴最多也就2500美金（约合16000人民币），而德州的现金折扣还不适用于特斯拉。
更可惜的是，2017年底，美国众议院通过了429页名为《减税与就业法案》的大规模税改议案，作为美国历史上改革力度最大的税改方案，7500美金的电动汽车联邦税费减免政策也将成为历史，会在接下来的1年半时间里逐步取消。
此外，2017年安装了电动汽车充电桩的客户将获得政府提供的30%（最高可达1000美金）的税收抵免；购买两轮和三轮电动车的车主可享受10%的税收抵免（最高可达2500美金）；购买燃料电池车的车主可享受4000美金的税收抵免。这些优惠政策原计划于2016年年底停止，但美国国会决定将其延长至2017年底。
无论2017年是个什么行情，2018年的美国电动汽车市场将会处于水深火热之中，特朗普一声令下砍掉了大额税费补贴，剩下一大票主机厂在角落瑟瑟发抖。
对中国的启示
2012年至2017年，中国累计销售新能源汽车超130万辆。而仅在2018年第一批推荐目录中就有59户企业推出了118个车型。相比之下，美国的70多万销量，40多款车型实在有些“寒酸”。政策上美国政府则显得十分淡定，财政支持不增反减，而且近乎一刀切的手法实在令人唏嘘。
美国崇尚自由市场经济模式，即所谓消费者导向型市场经济模式，在这个环境下企业主要依仗产品力说话。新兴的新能源汽车产业，依旧离不开政府的扶持，但产品究竟还是要受到市场的选择。值得欣慰的是中国政府在不断提高补贴门槛，而2020年财政补贴将会彻底退出。届时，只有适应市场的产品能走到最后，随着国外品牌的涌入，中国消费者的选择权会越来越多，2020年也许是个购车的好时机。