刚刚，多家外媒纷纷报道，美国东部时间3月19日晚间10时许，一辆Uber无人驾驶车辆在亚利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡。报道称，这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故。事故一经曝光，多位自动驾驶从业者第一时间表达了相关看法。

小鹏汽车董事长何小鹏认为，纯软件和算法的人，是很难真正理解造车的人对安全的恐惧的，但是反过来看，民航也是在很多事故后才逐步成长起来的，饱含敬畏，克服恐惧，挣扎前行。

禾赛科技CEO李一帆表示，我们不愿意接受的不是交通死亡事故本身，而是由于新技术带来的新增的、本来不一定会发生的死亡事故。从这个角度说，自动驾驶这个行业还远没有成熟，我们应该抱着一颗敬畏的心，用性能最好、最稳定的传感器来尽可能增加系统冗余，遵守最成熟的开发方法和测试流程。一切试图走捷径的低成本传感器方案，人肉小白鼠众包都是无稽之谈，是犯罪。

MINIEYE创始人刘国清在接受盖世汽车采访时则坦言，将来自动驾驶的路很长，后面可能还有更加糟糕的状况，但这些都不能掩盖自动驾驶对社会发展的价值。其认为，国外自动驾驶巨头的测试体系虽然目前仍然很低效且存在大量漏洞，但他们在近两年也逐渐意识到了自动驾驶测试的重要性，并开始在这一领域投入更多的资源和竞争力。相较而言，国内由于起步略晚，对于此方面在重视程度、资源投入、技术水平等仍然有明显差距，而是把更多的关注放在感知、决策等核心技术或系统的研发上，这些从demo car上无法体现，但自动驾驶的产业化拼的恰恰是这些。

特别对于L4、L5自动驾驶汽车，刘国清认为要想最终落地，测试尤为重要。而且推动自动驾驶路测，不仅仅是车企的问题，还需要政府及其他一些立法结构共同参与进来。在这个过程中，鉴于目前并没有一个自动驾驶系统经过了一个比较完美的测试，可以充分预测车辆在什么情况下会出现意外，什么情况下不会出现意外，可以先从一些风险可控的限定区域自动驾驶测试做起，然后逐步扩展到较为开放的环境里。

众所周知，自动驾驶所导致的交通事故已屡见不鲜。早先，处于路测阶段的谷歌无人驾驶汽车就频被爆出发生交通事故，所幸都是小事故，并无人员伤亡;而后，特斯拉就被曝出现了人员死亡的交通事故，而此次Uber自动驾驶汽车更是直接将过路行人致死……接二连三的自动驾驶，不得不引发业界关注，下面，一起看看近些年发生了哪些自动事故。