访谈：大众回应对TSI发动机的质疑

大众TSI涡轮增压汽油直喷发动机已成为小排量、大功率、低速大扭矩以及低油耗发动机的标杆，且拥有多项全球最佳发动机大奖，引领了当代代汽油发动机的潮流，但在国内市场上有关“国产TSI发动机技术缩水”以及存在“软肋”的说法一直不绝于耳，而大众方面也一直没有予以正面回应。最近，大众汽车集团（中国）主管生产、物流及技术的执行副总裁柯易安回答了《国际商报》提出的相关问题，这是迄今为止大众方面对此类问题作出的最权威的解释。

      国际商报：一直有报道说，在中国生产的大众TSI发动机取消了分层燃烧技术，但为什么要取消，说法不一。想听听您的说法？

　　柯易安：大众汽车已经在全球市场供应的汽油直喷发动机中取消应用分层燃烧技术，而不仅仅是在中国。因为分层燃烧技术会产生较高的NOx排放，需要增加额外的催化转化装置来处理，由此导致成本增加, 与这项技术所节约的燃油相比并不划算。所以，这项技术在大众汽车集团全球范围已全部取消。

　　国际商报：据我所知，国产1.4TSI发动机的最大功率是96千瓦，而欧洲的是90千瓦，为什么会有所不同？功率大一些对国产发动机的寿命有影响吗？

　　柯易安：大众汽车的TSI发动机拥有很大的潜力，换句话说，有很大的余地来调整动力性能和特性，同时保证使用寿命的一致性，大众汽车在全球采取相同的质量标准。欧洲的1.4TSI发动机标定在90千瓦，主要是考虑到要与产品线上配有其它发动机的的车型在动力性能上形成合理的差异，便于需求不同的消费者进行选择。在中国，为了更好地适应中国用户的需要，大众汽车做出了提高发动机功率和扭矩的决定，1.4TSI发动机除了功率增加了6千瓦以外，扭矩也比欧洲的发动机提高了20牛米，驾驶者通过更高的功率和扭矩可以在日常行车中受益更多。在技术层面上，中国的1.4TSI发动机与欧洲的没有差别，功率和扭矩的提高主要是通过软件匹配、确定涡轮增压器的尺寸以及提高增压器中的增压值来实现，当然，调整后的发动机还要与变速箱和整车进行严格的匹配工作，以及高强度实验，是要支付额外成本的。

      国际商报：人们经常提到TSI发动机的弱点，包括你们的一些销售人员也这样说，就是发动机冷启动后需要2分钟预热，在高速行驶后停车也要等2分钟凉车后才能熄火，否则对发动机会有损害。这对用户来说很不方便。而且，还有涡轮增压器的使用寿命问题。

　　柯易安：这是一种误解。TSI发动机不需要特殊维护，配有TSI发动机的车型不但能够和配备传统发动机的车型一样行使，而且能够为驾驶者带来更多驾驶乐趣，又很省油。TSI发动机设计了附属水泵，自动检测发动机工作状态，需要额外冷却时，即便是在发动机已经熄火的情况下，附属水泵也会启动工作，直到温度正常。还有，涡轮增压器的使用寿命与发动机是一样的。

　　国际商报：你们给出的数据说，采用TSI DSG的大众车对比竞争对手的A级节油25%，B级车节油20%。我想请问是指哪个对手，这些数据是怎样计算的？

　　柯易安：通常我们不会在进行产品对比时提对手的名字，您既然问得这样具体，我只好做一个例外。我们没有根据自己测试的数据，而是采用了国家发改委公布的数值。基于这个数据，在A级车的对比中，福特福克斯1.8自动挡车型100公里综合油耗为8.6升，大众速腾1.4TSI DSG为6.3升，比对手要少2.3升，也就是26%；在B级车的对比中，丰田凯美瑞 2.4自动挡车型的100公里综合油耗为10.3生，大众迈腾2.0TSI DSG为8.3升，比对手少了整整2升，也就是20%。