放眼市场，自动化及车联网的发展堪称当今汽车业最火红的课题，随著汽车领域在带宽、灵活度及成本效益上的需求持续攀升，让车载以太网络开始崭露头角。

据Electronic Design报导，以太网络自1970年代发布以来，已发展为全球最受欢迎、且最可靠的网络技术，如今也被部署于车载网络中，用于车上诊断系统、车载信息娱乐应用(In-Vehicle Infotainment；IVI)系统、与连结远程传感器等。

由于车载系统攸关驾驶安全，需要更大的带宽来应付庞大的资料传输，而CAN与FlexRay等网络无法提供这样的速度，因此在自驾车及连结性成为市场开发重心的今日，也掀起高带宽车载以太网络导入热潮。

为了满足市场上因发展自驾车对资料传输与日俱增的需求，以太网络能提供高达100Mb/s的资料传输速率，而负责研究车用以太网络的IEEE 802.3工作小组也已朝著更高速的Gb级标准发展中。

车用以太网络的主要竞争对手为媒体导向系统传输(Media Oriented Systems Transport；MOST)技术，MOST可提供100~150Mb/s的传输速度，主要被用于信息娱乐及多媒体系统中。

比较起来，以太网络仍具备更大的应用潜力，除了其本身是针对带宽而建置、在市场上拥有更多的潜在供应商、还能够提供更高的扩展性之外，在较新的技术中采用了单对非遮蔽双绞线(UTP)缆线，使其成为更轻且更具成本效益的解决方案。

据博通(Broadcom)预估，车用以太网络可降低80%的联机成本及30%的缆线重量。除了成本考量外，要将车辆连接至智能基础设施时，以太网络同样也拥有著更高的兼容性优势，综合这些优点来看，以太网络很有机会在未来V2X车联网中扮演领导角色。

值得注意的是，以太网络既然与现有的基础设施及网络技术有著更高兼容性，这也意味著将衍生出网络安全新挑战。

以CAN为基础的网络安全产品着重在保护汇流排系统免于被有问题的电子控制单元(ECU)所影响，虽然以太网络也会针对此方面进行改善，但其采用实体交换器网络架构与虚拟网络分段的做法却会带来新的问题，得进一步将架构、通讯协定、应用等网络具体情况纳入考量。

以太网络的灵活性与模块化架构，让网络架构师与安全顾问得以依照不同需求提供专属的安全性解决方案，而这也将是吸引汽车业采用以太网络安全解决方案的关键之一。

从长远的角度来看，车用以太网络正快速朝汽车业所设立的目标进步，因此很有机会逐步取代其它车用网络技术，成为汽车连网技术中的明日之星，故后续发展值得拭目以待。