近年来，新能源汽车产业进入发展的“高速路”。2009年以前我国的新能源汽车保有量不足500辆;到2017年我国的新能源汽车保有量达到170万辆左右，占全球新能源汽车保有量的50%以上，以电力和动力电池替代石油和内燃机的交通变革已成趋势。

然而繁荣发展的背后也存在一些问题，即政策仍是决定购买的主导因素。新能源汽车销量仍较大程度依赖限号限行、补贴等政策“红利”，安装充电桩难，充电时间过长、产品自身质量不过硬等仍是限制发展的重要因素。

买车容易安桩难 一根充电桩”装“了半年

从事媒体工作的孙女士2015年购买了比亚迪e5，然而她没想到买车不费事，安装充电桩却耗费了半年的时间。

孙女士的比亚迪e5和地下车库的充电桩

提车后，孙女士就向厂家和国家电网积极申请安装家用充电桩。然而提交了所在车位的相关证明等材料后，物业方面以影响全楼用电、充电桩安全问题以及没有安装充电桩的先例为由，不同意安装。

经过三个月多次交涉，最终在国家电网工作人员现场勘察后得出车位具备安装充电桩条件，物业才给安装充电桩“放行”。

孙女士说，其实安装充电桩的费用并不多，充电桩及人工费用均免费，充电线前30米免费，超出的按长度收费。孙女士一百多米的充电线，一共花费了2000元左右。

富电新能源集团渠道常务副总经理常明

为此记者采访了从事该行业的富电新能源集团渠道常务副总经理常明，“一根充电桩的价格为3000元，不过一般厂家都会随车赠送，所以车主无需单独花钱买。” 不过他也表示，现在由于小区的车位紧张以及物业对电容的考量，自家充电桩安装的过程确实需要3-6个月的时间，而其中物业是充电桩顺利安装的关键。

第二辆车首选新能源车使用成本低 但充电时长难住“老司机”

“作为一个有13年驾龄的老司机，腾势肯定不是我家的第一辆车。” 因为北京新能源车汽车不限行的政策，作为互联网公司的主管王女士于2016购置了一辆腾势300。

腾势300解决了王女士的限行苦恼，用了一年，腾势300行驶了1.4万公里。由于一直在自家地库的慢充电桩上充电，电池基本上能做到满充满放，在不用开空调的春、秋季节，车辆的行驶里程甚至能达到320公里以上。当然，如果经常开着冷气或暖风，会大大影响续航里程，但即便如此，实际里程也能达到200公里以上。

“我的车大约每周充一次电，几乎都选择在周末进行。至于电费的消耗，由于日间和夜间的电费价格不同，大概成本为0.8元/公里，是使用汽油车油费的1/10。”

美中不足的是新能源车充电时间较长，慢充大概需要16个小时才能将电池完全充满。虽然厂家一直说“随用随充，每天充电都不会损伤电池”，但是对于王女士这样完美主义者，还是希望尽量多的将电池电量充满。

像王女士这样的消费者很多，他们拥有第一辆车，却困于限行政策。因此购置第二辆车首选新能源车。然而，正是因为和汽油车的比较，更能发现差距。

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆表示，在新能源汽车的推广中暴露了一些消费者关心但解决得不够好的问题，其中包括便捷体验、充电便利以及售后服务等。目前新能源汽车市场还处于非常早期的阶段，如果市场有了更多的品牌，更多好的产品进入，也能促进新能源汽车充电尽早找到成熟的解决方案。

续航里程不够用 新能源汽车仍需勤修“内功”

85后李女士是北京某早教机构线上负责人，大学毕业前夕拿到了驾照并立即加入“摇号大军”，四年过去了，李女士不仅拿到“毕业证”还领到了“结婚证”，但是仍然没有中签。

“怀孕后感到没有车真的太不方便了，比如孕检赶上天气不好的时候打不到车，公交地铁又实在是拥挤，而中签率却持续下降，感觉中签真的是无望了。”李女士说。

2016年11月，孩子出生前李女士购入了北汽新能源EU260，解决了日常出行问题，一周充一次电基本够用。“每次看到抱着孩子挤公交的家长，特别庆幸自己买了新能源车。”

北京市调查显示，2017年，人们平均每天出行里程40-60公里，EU260也足够满足日常的出行使用。”然而，新能源汽车普遍里程在300-400公里，只能满足短途需求，作为家庭的唯一用车还有较大的局限性。

据业内机构统计，2017年，涉及新能源汽车的相关投诉40宗.值得一提的是电机问题投诉14宗，占比35%;动力电池问题投诉26宗，占比达65%。可见，动力电池仍是新能源汽车投诉的“重灾区”。

因此，车企仍需审视自身，勤修“内功”，以产品为导向，从品质、技术、设计上加大创新研发，取得动力电池等关键技术的突破。新能源车企要耐得住寂寞，看得到差距，盯着国际一流，一步一个脚印，以产品加政策双管齐下，中国新能源汽车才能实现“变道超车”。