特斯拉Model 3的周产量终于上3000辆了，根据彭博社的追踪，目前特斯拉的产量已经达到每周3566辆。比起5月初的数据，增长了一千多辆，但这个数字还无法满足市场对Model 3的需求。据雷锋网新智驾了解，Model还有四十多万辆的订单需要交付，离6月底还有一个多月的时间，特斯拉希望到时，Model 3的产量能达到每周6000辆。

这边“生产地狱”的问题还没彻底解决，当地时间5月20日，Elon Musk就迫不及待地宣布了Model 3 的“双电机全轮驱动性能版“。他还公布了此次该版本Model 3的参数：

百公里（0-96km/h）加速只需3.5秒

最高时速为248km/h

续航里程达496km

Elon Musk表示，除去Autopilot功能，双电机全轮驱动版的Model 3价格为78000美元，折合人民币约为50万，比初始版的Model 3起售价要高约28万元。随着我进口汽车关税的下降

他还宣称，此版Model 3是性价比首选，价格与宝马M3相当，但加速性能比M3要高15%，操纵感更好，同等级的车都不是特斯拉的对手。

据雷锋网新智驾了解，双电机全轮驱动Model 3在今年就开始生产。

Elon Musk表示，此版Model 3中，两个电机一前一后，一个负责动力，另一个保障里程。即便有一个电机坏了也能够继续行驶。

不过，此款Model 3的性能是否真如Elon Musk所说，还需要打个问号。

雷锋网新智驾了解到，Consumer Reports（以下简称CR）曾经对Model 3做过测评，虽然测评的车并不是此次公布的性能版，但从其测评结果上看，特斯拉所公布的性能似乎有夸大之嫌。

特斯拉在时速60英里（96km/h）时的制动距离是152英尺（46米），这是CR所测试的车中最长的，甚至比福特F-150 全尺寸皮卡的制动距离还要长大概2米。

特斯拉的一位发言人表示，特斯拉自己的测试发现，0～60英里时速下的平均制动距离为133英尺（40米），并且测试的轮胎与CR测试时使用的是同一种。特斯拉指出，制动距离的结果受到诸如路面、天气、轮胎温度、刹车调节，室外温度以及可能影响制动系统的过往驾驶行为的影响。

对于CR的这一发现，Elon Musk表示，该问题可以通过固件更新来解决，固件更新将在“几天后”推出。

CR的制动测试是基于由全球工程协会SAE International设计的行业标准程序，其测试人员将车加速到60英里/小时，然后猛踩刹车，直到汽车停下来。他们会重复这一过程以确保结果一致。在每次测试之间，CR会让车辆行驶大约一英里以冷却制动器并确保它们不会过热。

CR总共测试了两辆Model 3，但是测试出的制动距离远远高于其他车型。即使是与Model S和Model X相比，也分别高出6.3米和7.5米。

值得注意的是，除了CR之外，其他机构也发现了这一点。 Car and Driver也曾发布过类似的测试结果。在其发布的Model 3测试中，一次以70英里每小时（112km/h）的速度制动，竟产生了产生196英尺（约60米）的制动距离。

Car and Driver的测试总监K.C.科尔威尔表示：“我已经测试了11年汽车，11年来，没有一辆车的制动表现如此不稳定。这种情况只在一些卡车上发生。 。 。 。这很奇怪。“

特斯拉发言人则表示，特斯拉能够通过空中更新车辆。“与其他的车不同，特斯拉具有独特的定位，可以通过无线软件更新解决许多难题，而且不断地改进性能，例如制动距离，”她说。