我们摘录一些有价值的内容并且细细的思考下未来的局面。
1）新能源汽车：从数字到核心部件都取得了长足的发展，领导主要肯定了成绩
2017年，全世界的新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志。
挪威，2017年卖了54000多辆新能源车，增加了25%以上；
日本的电动汽车也增加了8万多辆；
2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过了142万辆
中国汽车销量（中汽协统计）达到77.7万辆，占新车销售比2.69%
乘用车占了58万辆左右
纯电动汽车增长了82.1%
插电式增长了34.9%
商用车主要是城市公交客车，增长了18.4万辆，达21.5%
全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆
在中国行驶的电动汽车超过了50%
2）逐步退坡
这里看领导说，与其2020年补贴一次性退，不如现在分段退，有缓冲，这基本坐实了2018、2019和2020年，是逐步需要对补贴的预期和门槛拉高有心理准备。
新能源汽车财政补贴退坡势在必行，如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳渡过退坡的影响
为防止补贴政策变动带来市场震荡，中国新能源汽车补贴预计将于2018年提前退坡，且退坡幅度逐年加大。原计划为2020年退坡，相当于提前两年执行。
伴随财政补贴退坡，在货币化支持政策逐步退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，抓紧布局。
这个事情，我们接下来需要仔细分解从补贴需求到积分再到后面怎么办，我觉得还是可以考虑参考市场化的策略。
3）充电桩
充电的事情在中国变得简单了，私人充电就是车企选择开放体系配一个充电桩给消费者免费使用；公共那部分，就是能源局下面各个单位协同，以国家电网为主体来提高电能与电动汽车的连接高效的转化。
私人充电桩：24万个，均为交流慢充，三地保有量占全国比重超过80%，集中度较高。
北京8.3万
上海7.8万
广东3.9万
公共桩：已建成公共充电桩21万个，分布相对集中于京津冀鲁、长三角和珠三角地区
交流桩8.6万个
直流桩6.1万个
交直流一体桩6.6万个
城际高速快充站加快建设，建成了“九纵九横两环”的网络，充电站1400多个，涉及19个省市区、服务3.1万公里的高速公路、站间距离50公里。
充电利用率：2017年累计充电约50万次，每根桩2次
10月1日当日充电次数8千多次，为新能源汽车城际出行提供便利
全国车桩比约为3.8：1，其中，北上广等地区情况较更好。
上海、北京、广东的车桩比分别为1.4：1，1.5：1和2.1：1
4.1 )企业技术路线-纯电派
以电动汽车为根本，其他模式为辅助，在各个层面上卖纯电动，简单来说，就是步子很大，跨过去在运营、销售上与之前的燃油车做出区隔
在电动化、智能化、网联化为特征的技术革命推动下，以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，汽车产业格局出现四个变革，消费需求变革、产品属性的变革、生产方式的变革、产业链变革。
全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”，通过发展主体的全面新能源化、产品技术的全面新能源化、产业链布局的全面新能源化、服务生态的全面新能源化实现市场引领、技术引领和模式引领。
