十年五个阶段的智能网联汽车规划
在2016中国汽车论坛上，上汽集团总工程师程惊雷介绍了上汽的十三五规划，其中包括对智能驾驶较为详细的规划，这个规划细致到了每一年的进展，可谓“步步为营”。上汽的智能驾驶计划以2015到2025年为期限，设定了五个阶段。从0级的传统汽车开始，1级是实现驾驶辅助，2级实现部分自动化，3级是有条件自动化，4级高度自动化，5级全自动化，也就是无人驾驶。总的来说，就是要在5年内实现结构化和部分非结构化道路的自动驾驶功能，10年实现全环境下的自动驾驶功能。
论坛上，上汽还展示了其智能驾驶战略的阶段性成果爵首款SUV锐腾的改装版——概念车IGS。在“眼”（感知系统，由各种雷达、摄像头组成）+“四肢”（执行机构，包括油门、刹车、排挡、电控化底盘等系统）+“大脑”（即软件控制，包括软件工程、决策分析、逻辑算法等）的三重组合下，将安全技术、车联网技术整合到一辆车，让车获得更多超出车辆视距范围的信息，将技术和车串联在一起。所以，IGS应该算是上汽智能驾驶规划中的智能3阶段产品——即可以完成驾驶辅助的横向和纵向控制，由机器完成对行驶环境的感知和判断。
目前，上汽的智能驾驶汽车也已经有了两万公里以上的累积，目前为止有两次人工介入。因此，智能汽车无疑也将是上汽未来五年的产品线中的重要部分。同时，十三五期间，上汽将初步建立智能网联汽车intelligent driving自主研发体系，为其未来新产品的拓展和产业化奠定基础。
自主品牌的智能网联时代
一些合资强而自主品牌弱的车企，希望通过电气化和智能化技术的研发和使用实现弯道超车。上汽是其中之一。上汽集团副总裁王晓秋曾经对媒体说，“随着合资品牌价格不断下探，中国品牌轿车的今天就是SUV的明天。最晚不会超过一至两年，就会有中国品牌被挤出这个市场。”为此，上汽乘用车公司希望抓住新市场机遇，互联网汽车正是新机会所在。
在今年4月份的北京车展上，上汽的展台上由旗下两个自主品牌荣威和名爵站台。代表着上汽智能汽车技术的名爵IGS智能驾驶概念车，在车展上广受瞩目。此外，荣威“全球首款量产互联网汽车”RX5、“中国首款插电混动高级轿车”荣威e950也正式亮相。据悉，荣威除了前期将推出搭载上汽“蓝芯”传统动力系统的车型RX5外，很快还将提供“绿芯”插电式混合动力和纯电动车型eRX5。其实在荣威2015年的总体销量中，新能源已成为增长最快的领域，品牌旗下的荣威E50和荣威550混动版，2015年分别实现145%和296%的高速增长。6月16日，上汽荣威旗下全新SUV车型——荣威RX52.0T车型正式公布预售价，2.0T两驱互联网智享版不高于17万元，2.0T四驱互联网智尊版不高于19万元。预计7月底或8月初正式上市。
可以从两个主要方面来分析一下号称“全球首款互联网汽车”的RX5搭
载的“Yun OS for Car”这个不明觉厉的系统。首先，硬件——双屏互动车机：从目前公开的官方数据看，荣威RX5的顶配车型将会搭载可以实现双屏互动的10.4英寸独立显示屏和7英寸的仪表显示屏，也就是说驾驶员可以通过两块显示屏了解实时驾驶信息。软件——Yun OS生态链：Yun OS for Car将打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈。从上汽集团透露的信息可以得知，RX5的互联网系统将会拥有独立的ID身份，通过独立的登录ID，用户可以在多款设备上同步获取信息。与此同时经过YunOS深度定制的高德地图，将会结合阿里集团的生态圈提供更加人性化的导航服务。
荣威RX5的出现，还从另一方面正式了上汽的超前眼光。今年初开始，我国市场SUV增速开始出现放缓迹象，对中国自主品牌更加不利的是，热销SUV中合资品牌的席位越来越多。曾经抓住SUV热销机遇不断提升市场占有率的自主品牌，则因为SUV的这些变化而节节败退。所以，当SUV市场逐渐稳定，自主品牌的价格优势不再明显，需要考虑的就是质量和性能方面的提升了。
王晓秋承认，荣威RX5将成为上汽自主品牌盈利的重要来源。同时，上汽集团希望RX5成为一款现象级的产品，并将竞争对手锁定为长城哈弗H6、广汽传祺GS4等自主品牌SUV市的领跑者。如果荣威RX5全系车型推出后，最终销量能达到传祺GS4的水平，那么上汽乘用车公司将扭亏为盈，甚至迈入高速发展。而如果荣威RX5能够不负众望，顺利获得市场认可，那么对中国车企来说，也将是一个值得借鉴的智能SUV反击示范。
步步为营全面布局上汽+阿里巴巴
RX5的智能技术亮点在于搭载了“Yun OS for Car”操作系统。而这款系统来自阿里巴巴集团。所以，RX5其实是上汽与阿里巴巴在2014年签署战略合作协议之后的一个合作成果。
在荣威RX5搭载的阿里Yun OS系统中，阿里巴巴提供大数据，包括阿里通信、高德导航、阿里云计算及虾米音乐等众多资源。而通过这个功能，上汽或阿里可以有效地了解用户的部分习惯，甚至较完整地描绘用户具体画像。而按照这一思路，国产量产车将第一次真正变成了一个入口，为阿里巴巴集团或上汽集团在汽车产业链甚至全生态圈中寻找到潜在利润增长点。
整车厂与互联网公司联合已经成为智能网联造车潮中的一件司空见惯的事情。整车厂提供汽车平台以及业界成熟的互联网技术基础，互联网公司利用自身庞大数据以及海量用户作为资源支撑，对于双方的发展来说将会带来十分积极的意义。单元Yun OS的出现会进一步带动主机厂与互联网公司的合作。
内部创新+外部挖掘
在和阿里酝酿合作互联网汽车之后，上汽就开始组建前瞻技术部。与之同步进行的，是一场集团内部轰轰烈烈的发展战略改革，包括设立奖励机制，鼓励内部创新等等。
除此之外的一个对外大动作是——在硅谷的建立风投公司。目的也显而易见，就是在国外挖掘汽车行业的最新技术，由风投公司进行评估然后购买，最后将其中有意义的转移到国内。有评论认为，这是上汽吸取了合资技术内化的弊端后做出的新尝试。
为了加速转化效率，上汽还在当地设立创新中心。围绕着上汽的发展需要，上汽也与国内外多所高校进行了密切的合作，希望高校所学所研能够直接被企业利用转化为生产力。最近的一次与国内高校的合作是上汽同济共建国内首个“智能网联汽车”测评基地，构建测试评价体系，并在测评基地建成后共同参与运营管理。这也是上海国际汽车城联合同济大学和上汽集团共同建设的国内首个智能网联汽车试点示范区的重要组成部分。
内部与外部的资源整合这也成为了支撑上汽智能驾驶战略的基本点所在。