根据乘联会厂家数据， 2017年12月我国新能源乘用车单月销量达到9.8万，同比增长132%，环比11月增长1.6万台，实现贯穿全年环比11个月的持续增长；1-12月累计销量为56万辆，在2016年32万辆的基础上增长超过7成。

　　在全年车市增速仅2.1%的平淡表现下，新能源汽车无疑成为最为抢眼的版块，全年20万的增量不但给乘用车市场（17年同比增加50万辆）贡献了近半的增量，同时其顽强的月度环比向上走势亦成为全年车市不可多得的亮点。

　　

　　具体来看，从2017年1月的0.65万辆起步，2-12月期间，月度环比增量分别为1.1万辆、1.1万辆、0.2万辆、0.9万辆、0.3万辆、0.2万辆、0.9万辆、0.5万辆、0.7万辆、1.6万辆、1.6万辆。

　　乘联会秘书长崔东树表示，连续11个月的持续环比拉升走势，首先得益于年初北京等限购城市需求的快速启动，其次是新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布，同时越来越多的厂家把新能源车作为发展重点，不断推出新车型推动市场增量。

　　例如，自2017年2月份开始，新能源补贴产品目录每月一批，因此形成了自2月份开始目录产品所带来的销量增长。此外，4月、7月、9月、12月初和12月末发布的五批购置税目录，与各地陆续发布的地方补贴政策一起又推动了5月和8-12月的两轮较好增长。其中，9月双积分政策和12月16-17年油耗积分管理政策的发布，进一步鼓舞了新能源车企的发展热情，形成了9-12月的超强拉升局面。

　　如果说，去过的2017年，我国新能源汽车产业以政策驱动为主，对于已到的2018将成为新能源车动能转换年。崔东树表示，这一年“新能源车增长动力将从限购和补贴等政策推动转向市场拉动。”

　　目前来看，2018年虽仍有新能源车辆购置税再免三年、党政机关带头使用新能源汽车等利好政策的加持，但是，北京、上海等限购城市的牌照支持将达到峰值，很可能没有牌照增量；此外，新一轮中央财政补贴政策也将倾向鼓励高里程、低能耗车型；而此前盛传的取消地方补贴，虽在以长沙、淮安等地陆续发布地补政策中不攻自破，但是地方补贴逐步收紧已成为不争的现实，从长沙、淮安等城市日前出台的2018年新能源汽车补贴标准来看，已从去年的国家补贴50%下降到20%-30%。

　　失去牌照优惠政策，对中大型电动车增量而言将极为不利，而补贴退坡政策将使占据新能源乘用车最大市场份额的入门级A00级电动车置身险境。“当年电动轻客降补后低迷，这样的风险也有可能在A00级低续航里程车型重演。”崔东树如是表示。

　　故对于2018年新能源汽车市场的销量预期，其坦言压力较大，不应太乐观。“支持政策的非线性退出节凑过快，反而不利于产业发展，建议在相关政策之间找到有效衔接，以提升市场适应度。”