车联网指借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与人、车与车、车与路、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。

　　车联网以“两端一云”为主体，路基设施为补充，包括智能网联汽车、移动智能终端、车联网服务平台等对象，涉及车-云通信、车-车通信、车-人通信、车-路通信、车内通信五个通信场景。

　　

　　一、车联网的现状

　　随着汽车保有量的持续增长，道路承载容量在许多城市已达到饱和，交通安全、出行效率、环境保护等问题日益突出。车联网作为信息化与工业化深度融合的重要领域，对促进汽车、交通、信息通信产业的融合和升级，及相关产业生态和价值链体系的重塑具有重要意义。当前，正处于车联网发展关键时期，行业的网络安全及行业法律法规的完善是车联网行业健康发展的保障。

　　车联网市场规模分析

　　据中商产业研究院大数据库显示：2017年1-8月中国汽车产销同比均呈小幅增长，但随着随着我国经济社会持续快速发展，机动车保有量保持较快增长。公安部交管局统计：截至2016年底，全国汽车保有量达1.94亿辆，其中有49个城市的汽车保有量超过百万辆，18个城市超2百万辆，6个城市超3百万辆。其中，新注册登记的汽车达2752万辆，保有量净增2212万辆，均为历史最高水平。汽车保有量的逐年增长也为车联网提供了巨大的潜在市场。

　　

　　车联网待解决的难题：

　　1、缺乏统一管理主体

　　所谓车联网并无严格定义，简单地说，就是将汽车作为信息网络中的节点，通过无线通信等手段实现人、车、路及环境的协同交互，实现智能交通。然而，自诞生之日起，车联网便始终面临缺乏统一管理主体的局面。

　　与智能电网、安防等领域相比，车联网并不是最成熟、最接近实际应用的物联网应用，由于产业链较长，参与行业众多，对车联网“盲人摸象”式的理解比比皆是，其中的利益博弈也在所难免。

　　2、缺失核心技术

　　车联网要解决各系统间的信息交换和共享问题，同时与司机和乘客实现有效互动。此外，车联网通过车身网络连接，还可以获取车身中各类传感器数据，处理后用于报警或远程诊断。然而，绝大多数用于信息采集的高端传感器，其芯片核心技术并不为中国公司所掌握。

　　与此同时，通信网络带宽瓶颈，也成为车联网一个技术难题。3G网络带宽并不能满足未来对图像和流媒体的传输需求，而4G网络和DSRC的自主网技术等也还没有完全突破。

　　3、商业模式难行

　　在巨大的市场诱惑面前，车联网的相关企业不愿坐等技术与管理破局。凭借移动网络通道的优势，三大运营商在车联网上的推进方式，基本是将车载智能终端与无线通道相连，以提供实时交通路况、导航、救援定位、车况检测、4S店预约等运营服务，多基于呼叫中心或移动互联网，并不涉及什么新的技术，只相当于在现有网络基础上一个新的业务拓展。

　　但这种模式，都是汽车制造商替终端用户埋单，通常一年到三年，到期后是否会主动续约服务还是未知数。

　　二、车联网行业发展前景

　　1、核心的技术和应用应是车联网需要重点发展的技术和应用，而这些技术和应用细分下去是非常庞大的技术体系，因此需要许多厂商一起合作来共同打造这个网络生态系统。

　　2、安全试点示范将驱动车联网安全产业快速发展。我国已初步构建由北京-河北、重庆、浙江、吉林、湖北，以及上海和无锡组成的“5+2”车联网示范区格局，在推动融合创新、促进产业集聚、培育新业态等方面已开始发挥积极作用。借助车联网示范区的示范带动作用，积极开展车联网安全试点示范工作，遴选车联网安全技术水平领先的企业和典型的车联网安全防护解决方案进行示范推广，进一步促进安全新技术、防护新方案成果转化和市场普及，驱动车联网安全产业的快速发展。

　　3、近两年来，无论是前装市场上通用引入OnStar，丰田引入G-BOOK到中国，还是路畅科技率先推向后装市场的车联网服务iBook，都证明了车联网已经在路上。就像PC走进互联网一样，汽车必将走进车联网，且会走得很快、很远。

　　随着我国经济的增长及汽车市场较大的保有量，车联网市场将存在较大的市场潜能中商产业研究院《2017-2022年中国车联网行业深度调查及投融资战略研究报告》预计到2022年，我国车联网市场将达到1275亿元。

　　

　　三、车联网发展大趋势解析

　　据数据分析师预计，车联网将会成为汽车技术未来的发展新常态，而就国内的车联网而言，还是略显得稚嫩， 涉及到车辆控制的技术产品少之又少，说到底不过是将智慧手机的某些功能移植到了汽车终端上而已，其实质上却是缺乏技术核心的表现。随着科技不断地进步，车联网在未来也定会逐渐改变上述现状：

　　1、安全第一

　　国外相关数据显示，车联网技术能减少80%的道路安全事故。不文明驾驶习惯中高居榜首的是远光灯问题，夜间会车时要关闭远光灯，但这样的切换给驾驶员增加了负担。通过车联网技术可以自动地帮助切换远光灯，诸如此类的系统等都是以安全为出发点。消费者同样在选购车型时，最先考虑的也是安全性能问题。

　　2、让汽车成为生活的助手

　　除了提高安全性，车联网还可以为人们提供共乘、社群网络等娱乐生活信息，成为我们生活的小帮手。有的车载系统直接搭载WIFI，更可帮助驾驶者一步到位安排行程，实现本地通用功能；有的直接利用手机互联通过APP查询车辆位置、限行限号查询、违章查询等信息，全方位与大数据相连接，提供更便捷的服务。

　　3、自动驾驶

　　自动驾驶在高速公路上的应用价值会更高一些，比如卡车在长途行驶过程中更易产生疲惫、注意力下降，造成事故发生的机率就增大，若能通过车联网系统实现自动驾驶，就可大大的避免危险的发生。而如今，虽未能实现完全的自动驾驶，也已经有半自动驾驶很成功的案例。就如同自动泊车系统，这个在十年前只存在于高级车里的系统，如今也成为一些入门级车的标准配备。

　　车联网将给人们的生活带来更多的方便，中必达车载GPS定位器-您守护爱车的贴心选择。

　　车联网的发展方向

　　第一个发展方向是标准统一，这点在之前的评论里也和一位知友讨论过，他认为车联网和智能家居一样，难以有国家标准，即使有也可能被企业联盟架空。我认为这是不可能的，车联网就标准而言不可能有区分，只有统一，不存在企业联盟，只有国家制定。因为车联网涉及到交通安全，必须有统一标准才能运行。而智能家居只要你买到一个标准的东西就可以完全兼容，这个标准还能作为厂家打压竞争对手的手段，但是在车联网里，就不存在这样的情况了。

　　第二个发展是应用丰富，车联网应用尤其是汽车安全应用逻辑复杂，考虑不同的车辆安全场景开发新的车联网交通安全应用显得尤为重要。

　　第三个便是推广了。车联网的推广可以分为两部分，一种是国家层面的考虑到交通安全的强制性措施。可是仅仅有强制性措施是远远不够的，只有调动好了运营商，开发者，汽车厂商，硬件提供商甚至是交通管理者各个方面的积极性才能让车联网发展的更快更好。推广还包括不同设备的兼容性，智能车载终端的设计逻辑等等，汽车一用十年十五年，车载终端性能落伍了怎么办？这类问题还待解决。