据特斯拉内部员工透露，特斯拉90%车辆出厂前需要返修，有人说是生产速度影响了质量，难怪近几年特斯拉的产量总是交付不出来，原因是问题车太多。通过一位质量检测员说明实际上检查下来往往会有几十个个问题出现。

　　特斯拉员工对外媒爆料称，超过90%的特斯拉Model S和Model X车型，出厂前需要返工重修。

　　11月29日，记者援引9位特斯拉员工和前员工的说法称，特斯拉汽车在流水线上组装完毕后，质检流程中一般都会发现问题，需要返工修理才能正式出厂。有员工称，特斯拉2017年10月的内部追踪系统数据显示，问题车比例超过90%。更有员工称，这种需要返工的情况从2012年开始就已经存在。所有员工均要求匿名。

　　对此，当地时间11月29日的报道中评论称，特斯拉的生产速度影响了质量。

　　2017年7月6日，韩国首尔的一家展厅内的特斯拉Model S型电动汽车

　　在上述报道中，特斯拉回应称，自己的质量控制流程超乎寻常地严格，致力于发现并修正最为细小的缺陷。大部分的返修都是因为很小的问题，几分钟之内就能解决。

　　但特斯拉拒绝对记者提供返修率，也不愿意对员工曝光的情况做出评论。

　　据记者报道，世界上效率最高的汽车制造商，如日本丰田，汽车的平均返修率低于10%。业内专家介绍，在汽车的最初组装过程中保证质量十分关键，因为返修既浪费时间，也浪费金钱。

　　一位特斯拉的前总管则对记者称，特斯拉在“汽车装配好之后要做的返工实在太多了，他们在返工上花费了大量金钱”。

　　记者的报道中，受访特斯拉员工详述了自己亲历的问题。Model S和Model X的员工表示，即使车在组装过程中已经出问题了，流水线还是面临着前进的压力。员工称，流水线运来的一批车可能缺少部件，一辆缺挡风玻璃，另一辆缺保险杠。但之后反正还会再返修。

　　质量检测员则会比工人在内部追踪系统中发现更多的问题。一位质量检测员对记者表示，“系统上报告有两个问题，这很好了，但实际上检查下来往往会有15到20个问题。”

　　还有一个老大难领域是对齐。一位高级经理表示，车身部分必须“有力”以达到持平度。然而不是每个小组都遵循同样的标准，车缝隙的大小会不一致。

　　返修率过高，可能是特斯拉汽车产量难以提速的一个原因。

　　此前的11月10日，记者曾报道称，研究机构Bernstein的分析师Sacconaghi在11月初试驾了特斯拉的Model 3后，对汽车的“结实度与外观”（fit and finish）指标给出了“不太好”（Relatively Poor）的评价，并提醒投资人，Model 3可能利润率难达预期。

　　此外，在特斯拉远低于分析师预期的三季报公布之后，特斯拉CEO埃隆·马斯克解释了Model 3车型产量不足的原因。据报道，首要问题是电池模块组装；其次，一个系统整合（system integration）的分包商不给力，让特斯拉不得不完全重写软件系统。

　　而特斯拉遭遇的多事之秋还包括核心管理团队纷纷出走，特斯拉的电池工程主管Jon Wagner11月7日确认已离职，他也是今年特斯拉确认离职的第17位高管。