氢燃料汽车是指以“氢”为主要能量为汽车电机提供动力的原料，氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。

　　氢燃料电池汽车应用前景

　　氢燃料电池的优点是令人难以想象的 ，如果使纯氢气， 它的生产产物只有水， 无污染、无噪声 、效率高 、响应性好等。氢燃料电池不但在汽车上可作为汽车的绿色动力源，而且在工业上也可作为一个大型氢燃料发电站 ， 前景是不言而喻的。整个氢能系统技术中的燃料电池 ，被加拿大著名科学家斯科特比喻为能源系统的“芯片” ，即能源供应中起着重要的关键作用 ，它进而延伸至整个国民经济和社会发展， 以及人民生活中起着不可或缺的重要作用。

　　氢能源作为未来汽车提供动力的主要能量之一，有着许多优点～首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高，氢是可再生能源，并且可以从世界很多物质中提取。

　　实现量产的氢燃料电池车

　　早于2013年2月26日，作为世界上第一辆量产版氢燃料电池车—现代ix35 FCV就在韩国下线了。

　　丰田Mirai是一款氢燃料电池车，于2014年12月15日在日本正式上市。

　　Clarity是一款氢燃料电池汽车，2015年由本田推出。2016年12月，本田开始向普通消费者交付首批氢燃料电池汽车2017款Clarity。

　　以现代ix35FCV为例，解析氢燃料电池车原理

　　氢燃料电池是什么

　　

　　顾名思义，氢燃料电池也就是使用氢作为原料的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，从而产生出电能。

　　

　　对于化学是语文老师教的同学则可以简单理解为通过氢和氧气结合，产生出电能和水，其中电能就输出供车辆使用，水则排出车外。

　　

　　其实氢燃料电池本质上就是一个发电机，只不过使用的原料是氢气。其实早在20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。往返于太空和地球之间的“阿波罗”飞船就使用了氢燃料电池。所以，氢燃料电池不是近几年才有的产物，只是近几年才应用于汽车上。

　　氢燃料电池主要优势有两个，第一是它发电所产生的废物是水，排出车外不会对外界造成污染；第二个便是氢燃料电池直接把化学能转换为电能，能量转换效率比燃油发动机要高。

　　ix35 FCV 结构解析

　　虽然ix35 FCV外观上跟普通ix35没什么大的区别，但在车身内部结构上与普通燃油版的ix35还是存在不同的。

　　

　　ix35 FCV车身可以分为三个部分，分别是后部的氢储存区、中部的电池及逆变器、前部的燃料电池及动力总成。

　　

　　在后部的氢储存区，有两个互相连通的储氢罐，其壳体由碳纤维和铝材制成，兼顾了轻量化与结构强度，内部储存的氢气压力为70Mpa，转换后是10公斤压力。两个储氢罐可加载共5.64kg的液态氢。

　　在车辆中间的底部装有高压电池组，高压电磁组和前部燃料电池及动力总成之间还有一个逆变器。高压电池组的功率为24kwh，电池组安放在车身底部一方面是考虑到空间；另一方面则考虑到整车的重量分布。当然，考虑到实际使用环境，电池组以及逆变器是被防水壳包裹的。

　　

　　车辆前方则是燃料电池及动力总成。燃料电池还有驱动车辆的电机都安放于此。可以看出，该总成就安放于原ix35的发动机位置上，这为以后车辆的大规模量产提供了便利。燃料电池及动力总成我们会在下面进行详细分析。

　　ix35 FCV 的工作原理

　　相信看完上面的解析，有不少朋友都可以道出ix35 FCV的工作原理。那就是氢气和氧气发生反应产生电，然后电驱动车辆前进。没错，简单点来说的确是这样工作，但要真的是如此简单的话，某亚迪还不立马上线投产。

　　

　　

　　

　　

　　

　　ix35 FCV 燃料电池总成解析

　　ix35 FCV的燃料动力系统（BOP）主要分为三个方面：热管理系统（TMS）、空气处理系统（APS）和燃料处理系统（FPS）

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　ix35 FCV与丰田mirai

　　既然解析ix35 FCV，那么与丰田mirai对比就是绕不开的话题。下面我们来看看两款车的参数对比。

　　

　　两款车参数相比，丰田明显占据优势，ix35 FCV在动力或续航方面都处于下风，看来现代还需要更多的投入改进。

　　此外，丰田深知自己并不是世界第一辆量产的氢燃料电池车，所以丰田换了一种说法来包装mirai，称mirai是世界第一款真正实现商业化大量销售的燃料电池车，不过实际也确实是这样。

　　

　　丰田将mirai的售价定为723.6万日元（约37.4万人民币，含税），而且日本政府还有补贴，补贴后实际价格为520万日元（约26.9万人民币）。2015年2月，迫于丰田mirai的压力，现代汽车宣布在韩国本土降低其途胜燃料电池车（思密达的途胜也就是中国的ix35）的价格，从目前的1.5亿韩元降至8500万韩元（约合人民币48万元），降价43%。但即便是售价人民币48万元，也比丰田的mirai贵了28%。

　　想当年，思密达打算跳过油电混合直接研发燃料电池，一举超越岛国，结果研发是研发出来了，却被晚到2年的丰田迎头赶上了，估计思密达想死的心都有了。

　　总结

　　

　　对于ix35 FCV，能够10分钟内将氢燃料加满，然后最大能行使415km，这样的数据虽然相比普通燃油汽车还是有点差距，但相比于电动车来说已经很优秀。当然，氢燃料电池车能不能普及关键看的是加氢站的普及以及实际终端的销售价格