纽伯格林赛道位于德国科隆的南部约70公里处的纽博格小镇。这条赛道分为北环和南环，长度分别为22.8公里和7.7公里。车企通常在北环测试新车，并对外公布圈速成绩。纽伯格林北环拥有177个弯道，垂直落差高达300米，对车辆的性能有十分全面的要求。

　　正因为纽北全面考验车辆的性能，因此车企们纷纷在这条赛道上证明自己。尤其是保时捷和日产，他们在“刷圈速”这件事上表现得不厌其烦，而最近阿尔法罗密欧也迷上了这件事。

　　他们先是在今年初，以7分32秒的成绩刷新了量产四门车的记录，然后又以7分59秒刷新了量产SUV的圈速记录。而这辆进入7分钟俱乐部的SUV，就是阿尔法罗密欧Stelvio。

　　Stelvio是阿尔法罗密欧推出的一款中型SUV，引擎排量有2.0T与2.9T可选，而2.0T发动机又有两种马力调校，最大马力分别为200ps和280ps，传动部分为ZF的8AT变速箱。另一款2.9T的V6发动机来头就更大了，它是由法拉利的3.9TV8发动机去掉两个缸后演化而来，最大马力为512PS，峰值扭矩为601N·m，同样是匹配了ZF的8AT变速箱。新车全系标配四驱系统，传动轴有碳纤维制成，车身大量采用了铝合金材料，使得Stelvio的车身重量比保时捷Macan轻了100多公斤，前后重量比例为50:50。

　　Stelvio配备了一套逆天改命的四驱系统

　　阿尔法罗密欧Stelvio的三围分别是4687*1903*1671mm，长宽高全面超越Giulia，这意味着，在风阻系数和车身重量上，Stelvio都没有太多的优势。而在动力与传动方面，两者的发动机和动力调校也完全相同，与之匹配的变速箱也相同。可诡异的地方就在这里，两者的百公里加速用时都为3.9秒（四叶草版本），而且作为一辆SUV，弯中的惯性是极难克服的，可是在纽北赛道成绩单中，就连斯巴鲁STI Spec-C排在它的后面。如果我没猜错的话，Stelvio四叶草版所配备四驱系统并不是用来越野的，而是用来攻弯的。

　　内饰与Giulia如出一辙

　　阿尔法罗密欧Giulia的内饰设计层次分明，科技感强。如果说六七十年代，意大利车的内饰充满了机械时代的美感，那么Giulia可以说开启了电子科技艺术的新篇章……等下，这好像是Stelvio……阿尔法罗密欧Stelvio的内饰设计层次分明，科技感强。如果说六七十年代，意大利车的内饰充满了机械时代的美感，那么Stelvio可以说开启了电子科技艺术的新篇章。总之可以说十分漂亮了。

　　实用性不输一般SUV

　　Giulia的轴距为2820mm，按理说后排空间怎么也是够的，但由于车身高度的原因，头部空间会令人感到十分压抑。而Stelvio相比于Giulia，车身高度增加了20多公分，自然可以解锁更多的姿势。Stelvio不仅在后排的腿部空间上与Giulia不相上下，同时妈妈再也不用担心我低头坐车了。此外，Stelvio的座垫软硬适中，座椅角度合理，而且它还在后排设置了两个USB接口，不难发现工程师细腻的小心思。这对于一辆强调运动性的品牌来说十分难得。

　　据了解，阿尔法罗密欧在美国公布了Stelvio的售价，标准版为42995美元（约合29.6万人民币），豪华版为44995美元（约合31.0万人民币），两个版本均搭载2.0T发动机。有消息称，Stelvio引入国内后，起售价为39.9万，并与玛莎拉蒂共网销售。

　　试想一下，当你一边和妹子聊起恩佐·法拉利与这个小众品牌的故事，一边走进玛莎拉蒂的4S店，这可比BBA有逼格多了。