今年初各种“红的、黄的、绿的”共享单车刷爆了朋友圈，没过多久，汽车也扎进“共享”这个圈子来了。

　　

　　前两天，朋友聚会也聊起“共享汽车”这事儿。其中一位朋友A说到自从考了驾照以后，一心想着买辆车子来开开，可是未来丈母娘下了指示“没房就不能结婚”，只好把钱存着当买房的首付。“共享汽车”的出现对于他来说算是福音，只需要交付一定的押金，提供身份证和驾驶证注册，每次使用只要扫一下二维码就可以了，挺方便的。费用也比一般的专车和出租车还便宜。

　　

　　另一个朋友B也说要是“共享汽车”早点出现该多好。现在买了车，还要定期给车子充“奶粉钱”，什么停车费，油费啊，保险费啊，样样都要钱。最近老婆说：“为什么很少见你出去玩，不是每个月都给你留了零用钱了吗？”是给了零用钱啊，但是都给车子“吃”了，有时候还要透支一下信用卡呢。

　　

　　确实，买车少则几万，多则几十万，对于一般人来说占用资金过多，而“共享汽车”在一定程度上能满足出行的需求，使用成本也不算太高；同时大部分“共享汽车”都是小排量的汽车甚至是纯电动等能源车辆，能起到节能减排的作用，很符合时下国家大力推行的环保政策；再者，一些小型车企由于新车销量不可观，而造成产能过剩或者是生产线闲置，共享汽车给一些小型车企找到发展的路线避免了资源浪费的现象。

　　凡事都有好有坏，尽管共享汽车给部分人带来了便利，而且也合理地利用了资源，但也有它的不足之处。

　　像共享单车刚投放之时一样，由于投放数量不足，覆盖范围不够广阔，导致需要使用时没有想象中的便利性。据说其中某一个“共享汽车”APP，注册会员已达39万多名，但是全国累计投放车辆仅8400多辆，用车数量与用户实际需求差距还是很大。（感觉找到一辆车来用比考公务员还难）

　　

　　共享汽车本打缓解交通压力的口号应运而生，但是结果却与预料中相反。这让我想起当时打车软件盛行的时候，起初也是打着相同的口号，结果吸引了更多的车辆上路，让原本拥挤的道路更加拥挤，即使后来交通管理方面出台相关管理法规也于事无补。

　　

　　而且如何保障“共享汽车”的车况安全也是个重要问题，不少“共享汽车”APP都这样的一条免责条例：概不就汽车做出任何保证。这一免责规定也是目前“共享汽车”的槽点所在，例如行驶在路上，假如一个刹车踏板的螺丝松了或者某个轮胎螺丝松了，导致不可避免地撞上其他车辆或者物体，这造成的损失该由谁来陪呢？这类型的交通事故责任又该怎么划定？

　　

　　与许多游戏设置一样，尽管有防沉迷设定（即未成年人在同一天累积游戏时间到达一定的上限就禁止游戏），但是阻止不了小学生。共享平台本身也存在着许多监管漏洞，就在前几天一个小学生利用家长手机扫码而驾驶共享汽车上路，撞飞路人后逃逸。

　　

　　诸如此类的问题还有很多，尽管看起来“共享汽车”是一块美好的蛋糕，拥有很多的便利性，合理利用资源。但是希望政府以及各车企，在盈利的前提下做好各项安全的辅助，完善法律的监管，保障消费者的利益才是一个负责任的态度，才能使这个行业走得更远。