我们已经见识了“充电五分钟，通话两小时”的手机，但是“充电6分钟，行驶200公里，寿命30年！”的新能源皮卡车，你相信吗？

　　近日，这则“充电6分钟，行驶200公里，寿命30年”的新能源皮卡车的新闻引起了小编的注意。据悉，该车采用珠海银隆钛酸锂电池技术。基于此，本文从钛酸锂电池的角度，来分析“充电6分钟，行驶200公里”的可行性。

　　什么是快充？

　　众所周知，在充电时，电池的正极上有锂离子生成，锂离子电解液从正极运动到负极，并嵌入到负极的层状结构微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高；在放电时，嵌在负极中的锂离子脱出，又运动回正极，回到正极的锂离子越多，放电容量越高。

　　快速充电是保证锂离子快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极，不造成锂离子的沉积。但是在电流增大时，电极负极表面的SEI膜会破裂，使电极材料和电解液相互反应。但是，快充过程中的温度升高，会促使电解液分解、电极上产生沉积物，导致可逆性降低，电池容量慢慢减少。

　　什么是钛酸锂电池？

　　以珠海银隆集团的钛酸锂电池技术为例。钛酸锂电池是以钛酸锂为负极的锂离子电池，正极材料可以选用锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等。钛酸锂电池在安全性能、充放电以及循环寿命等方面具有显著优势。根据银隆的官方资料，钛酸锂电池具备高安全，快速充电，耐宽温，寿命超长的特点。

　　常规材料的动力电池在快充过程中无法避免造成电池容量减少的问题。而钛酸锂代替石墨做负极，实验数据证明，其快速充放次数可高达30000次。

　　对钛酸锂电池，业界有不同看法

　　钛酸锂电池应用于新能源汽车领域，不同的人持有不同的意见。

　　支持者认为，钛酸锂电池适用于动力电池领域。此前，格力电器董明珠执意要并购珠海银隆，她看中的就是其钛酸锂电池技术。董明珠认为在储能领域有出色成绩的银隆势必将在新能源汽车动力电池领域有更大的成就。所以，此次“充电6分钟，行驶200公里”的银隆新能源皮卡车即是董明珠造车计划的第一步。

　　不过，反对者的观点也值得寻味。北京大学新能源材料与技术实验室主任、国家“十一五”863电动汽车动力锂电池项目负责人其鲁曾在公开场合明确表示：“钛酸锂电池可以作为电源或储能设备，但应用在电动汽车上作为电源并不合适。”他还强调，钛酸锂电池并不是先进技术，能量密度低，不适合作为动力能源。

　　据了解，钛酸锂作为负极使用，容量仅为160-170mAh/g（毫安时/克），而主流的传统石墨则在310-370mAh/g。同时 ，电池能量比密度计算公式如下：能量密度（Wh/L）=电池容量（mAh）×3.7（V）/厚度（cm）/宽度（cm）/长度（cm）

　　据公式可知，在电池容量一样的情况下，能量比密度低的电池体积更大。换言之，跑同样的距离，低能量比密度的电池体积更大，所占车内空间也越多。

　　虽然，珠海银隆董事长魏银仓曾多次公开表示，最新一代高能量密度银隆钛酸锂电池，与前一代相比成本下降40%，能量密度提高60%。但业界对此持怀疑态度。

　　此外，也有中立者认为，钛酸锂电池因其超长寿命优势，在经济性上优于市场上常见的锂电池；其快速充放电优势，适于需要长时间少间断使用的动力源，对于大型车辆尤其是城市公交车可能更合适。

　　成本高及配套设施不完善

　　造车不仅考虑性能问题，更要考虑成本问题。

　　钛酸锂电池单体成本是常规电池的1.5-2倍。也就意味着，银隆新能源皮卡的电池成本将比普通新能源皮卡电池成本高很多。

　　再者，虽然国家对新能源汽车有补贴，但是最新的新能源汽车补贴政策已经把电池能量密度作为补贴的一项标准。电池能量密度的具体要求为：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg。专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。这对于电池能量密度较低的钛酸锂电池企业而言并不是好消息。

　　另外，钛酸锂电池汽车需要专用的充电设施，目前，钛酸锂电池汽车充电设施并不完善，对其的建设需要投入大量资金，同时也将是一个长期的过程。最后，与较成熟的磷酸铁锂电池及三元材料电池相比，钛酸锂电池的群众基础较薄弱。要消费者花更多的资金，去为尚不成熟的技术买单相当困难。

　　当前，并消息透露该电动皮卡车的定价。不过，相信该车的定价应该不会太高。具体如何从其他部件上缩减成本目前尚不可知