编者按：在传统PC芯片和服务器芯片领域，英特尔占据霸主地位，但在移动芯片市场的失利阻碍了英特尔前进的步伐，在5G和物联网时代，英特尔显然要建立新的优势，不管是5G芯片的发布，还是自动驾驶，英特尔都在运用自身资源锁定关键领域，最新报道显示，英特尔（Intel）旗下投资公司Intel Capital近期在自驾车领域投资2.5亿美元，锁定技术资料、群众外包资料（crowdsourced data）和个人资料这三大关键技术。小米今年举步维艰，但也在芯片领域有所突破，值得一看的是小米生态链2017年将目标锁定在200亿。

英特尔（Intel）旗下投资公司Intel Capital近期在自驾车领域投资2.5亿美元，锁定技术资料、群众外包资料（crowdsourced data）和个人资料这三大关键技术，想藉此在这股自驾车浪潮中取得优势。英特尔执行长Brian Krzanich表示，如同上世纪改变世界的石油一样，资料也将颠覆世界。

根据Transport Topics Online报导，英特尔在声明中表示，自驾车计画将带动科技发展，推动下一代连网、通讯、情境感知、深度学习、安全性等领域进步。英特尔还强调物联网（IoT）在交通运输领域的发展。

Krzanich表示，英特尔将专注于技术资料、群众外包资料、个人资料这3个关键领域。所谓技术资料是指车载传感器收集的资料，例如传感器能区别儿童与动物、树枝与交通锥，让车辆根据这些资料做出行驶决策。拥有最佳技术资料，就能开发出最好的机器学习、深度学习算法和资料分析等人工智能（AI）工具。

第二种资料为群众外包资料。Krzanich将其描述为由外至内的资料，包括从车辆周遭世界收集的信息及会影响车辆行驶路线的交通流量资料，而拥有这类资料便能开发出最佳应用程序。

第三种则为个人资料，包括追踪车内有多少人、每个乘客喜欢的音乐、商店、品牌等资料。车内的穿戴装置和其它传感器可监测乘客行为、情绪和生物特征状态，以提高安全性。Krzanich表示，拥有个人资料便能开发和提供最佳用户体验。

Krzanich表示，在2016年，一般人使用PC、手机和穿戴装置每天产生650MB的资料。而预估到2020年，一般人每天将产生1.5GB的资料，但与自驾车产生的资料相比仍如小巫见大巫。

Krzanich指出，自驾车因使用镜头、电达、声纳、GPS、光达（LiDAR）等装置进行V2V及V2X通讯，每辆自驾车每天将产生约4，000GB的资料。换言之，每辆自驾车将产生相当于约3，000人产生的资料。以全球100万辆自驾车推估，就会产生等同30亿人的资料。

Krzanich补充说，汽车生态系统有令人难以置信的绝妙机会，可用资料进行洞察，对新商机采取行动，甚至创建更安全的世界，甚至称资料为汽车世界的新货币。

小米生态链2017年目标销售200亿

2016年底，雷军曾在公开发言中表示，2016年小米智能硬件生态链，全年收入预计将达到150亿元。到目前，小米共投资了77家智能硬件生态链公司，30家已发布产品，16家年收入过亿，3家年收入过10亿，4家成为估值超过10亿美元的独角兽。

亿欧搜集公开资料，整理了小米投资和孵化的28家智能硬件公司，这些公司几乎覆盖了全部的智能硬件领域。由图表可见，在可穿戴设备（如智能手环）、家用机器人、智能家居、出行机器人、手机配件、VR、车载硬件等各个领域，小米的智能硬件生态链几乎都有覆盖。

除此之外，小米还通过自研和孵化的方式，陆续上市了一些智能硬件产品。同时，小米还在2014年12月，以12.6亿人民币入股美的集团，在智能家居方面加强合作。

要知道，在智能家居这类市场，之所以很难真正普及，原因除了传统家电企业与新兴智能硬件之间的技术壁垒外，还存在各个硬件设备之间的壁垒，形成了孤岛，无法相互连接。小米凭借自身的平台性优势，入局智能家居产业可以说如鱼得水。

华米曾因为小米手环而被大家所熟知，79元的小米手环因为超高的性价比和极其亲民的价格，和一年1300万台的销售量被视为智能手环行业的最大“毒瘤”。但在2015年，华米推出了299元的高端自品牌产品，希望在小米用户之外，打动更多的高端用户。

紫米电子以移动电源和充电设备文明，并且一度获得了多数消费者的支持，但它同样因此被视为离小米最近的生态链企业。不过在和小米合作之后，紫米也推出了自有品牌移动电源、随身路由器、彩虹电池等产品。

2017年2月28日，小米发布了其自主研发的芯片澎湃S1，虽然在性能上，这一产品与高通、华为等厂商的芯片仍有一定差距，但这至少是小米在智能硬件深入布局上的一个起点。

根据雷军的计划，小米将在5年内投资100家生态链企业，这将是现在小米生态链更加宏伟的局面。这条根植于小米并不断向外延伸的链条，究竟能走多远，我们拭目以待。

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