汽车制造商都在使出浑身解数，攻克印度汽车市场的困境，杀出一条血路。2015年3月结束的财政年年度里，轿车、商用车和摩托车的销售总量为1，970万辆，创5年以来的最高。中型车和重型商用车扭转实力局面，一路攀升达到16%增长率。让制造商欣慰的是，据当地制造商协会SIAM公布，摩托车和踏板车的销量全速回升，增长了8%，总量超过1，600万辆。

为了在印度销售，几乎所有的东西都要在印度生产。2014-2015财政年度里，汽车，摩托车和商用车产量达到2，340万辆，比前年增长了9%，达到五年以来最高。据SIAM讲，印度汽车业已经占到国家GDP的7.1%，员工达到2，900万人。而且发展的空间还很大;IHS AutomoTIve公司分析员相信，汽车产量从2014-2015年的320万辆，到2020年将增长到600万辆。初来者会觉得，打破MaruTI Suzuki（2014-15年度市场份额为45%）长期以来对汽车市场的主导会很难，但是仍然对这个国家充满希望。

雷诺公司就指出，目前印度汽车占有情况是每1，000人拥有20辆汽车，中国是105辆，俄罗斯是300辆，欧洲是600辆。在拥有12.5亿人口的大国里 — 比中国的13.6亿差不太远 — 这是一个未开启的市场，激起了汽车制造商的雄心;雷诺计划到2020年销量突破500万，市场份额达到5%（目前是2%）。

这个法国原始设备制造商在今年9月将拿出最坚定的决心，出售地方风格的Kwid汽车，这是A-段微型SUV汽车，零售价格低得足以替代占据主导地位的制造商MaruTI Suzuki。公司对AMS说，诱人的价格来自零部件地方化，水平已经是世界最高了。历经数个错误的开头之后，雷诺认为这次一定会大获全胜。

该法国汽车制造商已经投资建设新的发动机工厂，与联盟伙伴日产公司公用金奈（在东海岸）的汽车中心，并没有独自冒险。本田汽车是印度第四大汽车制造商，占据7%的市场份额。公司正在规划第三个工厂，这次是在Gujurat。这是西部的省份，正在力争成为继金奈和普纳之后第三大汽车生产中心。本田印度首席执行官在7月份对通讯社PTI说，公司正在购买这个省新的土地。3月份，本田宣布将继续投资38亿卢比（约合5，960万美元）来增加Takapura和Rajasthan（2014年2月开始投产）工厂的产量，从每年120，000辆提高到180，000辆。本田承认，公司是印度发展最快品牌，2014-15财政年度的增长率为44%。

Maruti Suzuki也说将扩大生产，在Gujurat建设新厂。6月份，公司曾说Harayana省的两个工厂（年产量为150万辆）已经没有加大生产的空间。2014-15财政年度里，Maruti出售了117万辆汽车，其中销量最高的是常青树Alto A-段汽车，还有Dzire微型车，该车在今年6月份销量一度超过Alto，成为印度最畅销的车型。

在汽车制造商正在寻找各种途径打败实力派Maruti之际，商用车制造商却在挣扎在产销平衡的死亡线上，长期以来处于低谷。商用车的整体销量被厢型车拖了后腿。商用车在2014-15财政年度的销量是614，961辆，仍然低于2011-12年度的810，000辆。但是，中型商用车和重型商用车的销量却上涨了16%，尽头仍然很足。6月份，Tata卡车的销量增长了19%，达到11，450辆，排位第三的Ashok-Leyland的销量整张了46%。