目前，困扰特斯拉的最大烦恼我们都已心知肚明——其大众系列车型Model 3能否在2017顺利问世。
而几个星期前一份来自华尔街的“消极报告”又让众多媒体开始对马斯克的“承诺”群起而攻之。
是的，这份报告来自于特斯拉的华尔街支持者（你没看错）——摩根史坦利首席汽车分析师Adam Jonas，他对特斯拉Model3的交付时间给出了最悲观的预测：
别期待马斯克能在2017年让Model3亮相，2018年发售是我们给出的基准值。
但汽车资深分析师，同时也是资深交通记的Matthew Debord却拿出了一整套“证据”来反驳Jonas——对于特斯拉的第三款车型ModelS，我们不应该参照它的前一款车型——推迟发售3年的Model X进行预测：
首先，与ModelX的复杂性设计相比，Model3的“大众路线”决定了其设计及制造工艺不会超越前者，因此在生产难度上会大大降低。
其次，事实证明，Model3所需的各类配件已经备齐（生产链目前来看没有问题），只欠“运输”与“组装”这两股东风。
第三，从ModelX身上唯一可以借鉴的便是“上市信号”——一般来说，你会在发售前不久看到，马斯克在Twitter及公开场合透露各种试驾信息，也能在网上获得各种关于ModelX的偷拍照片与视频（这些在某种程度上都是Model3上市前的营销手段）。
Matthew的整篇论述充满了对马斯克及其团队达成目标的信心，更多是从理性角度对马斯克能否实现诺言做出了合理判断。当然，马斯克的个人魅力也不可阻挡，毕竟其承诺过的所有产品都在最后顺利上市了，不是吗？
以下为Matthew发表在商业媒体Business Insider上的整篇论述：
我们相信，特斯拉或许即将进入有史以来表现最好的财年。
到目前为止，特斯拉已将大约8万辆汽车送到了客户手中。这比2015年多出了约3万量。但这却不是马斯克设想好的目标。
一方面，这比公司在2016年年初定下的目标少了1万辆。另一方面，特斯拉不得不将注意力转向下一个对自己具有里程碑意义的事件：Model 3型大众轿车是否能按时发售。
上周，华尔街喜欢唱反调的怪胎“预言家”，摩根士丹利首席汽车分析师Adam Jonas就发表了一份有关未来交通工具的研究报告。这篇报告着重分析了Model 3及其对特斯拉的重要性：
“在我看来，Model 3的作用是为特斯拉加快安全高效运输工具开发（就是提高产能），这一更高目标提供资金保障。然而，Model 3在明年可能仍然会处于开发阶段（当然也可能会发售）。”
但这是否意味着Model 3会在2018年发售呢？
随后Jonas重申了一个有争议的预测：“我们并不奢望特斯拉会在2017年推出Model 3。”对于这个答案，Jonas给出了适当的补充：
“我们不排除这种可能，或许是2017年下半年，因为特斯拉会尽一切努力满足大量的初期需求。但我们也不会将‘Model 3在2017 年开始交付’作为基准判断。因此，我们给出的基准预测是2018年年末发售。”
“我们采取这样的保守估计，是因为我们相信特斯拉会优先考虑车辆的质量、成本以及性能是否都能够达标。虽然特斯拉所采用的仍是高水平的垂直整合模式，但我们还是预测Model 3比Model S更依赖第三方供应商，但这可能会降低供应链的可控程度。”
Jonas已经谈到了几个关键问题，但我却并不太认同他的观点：
首先，特斯拉想要推出的是一款具有开创性的Model 3。这就意味着它应该拥有较高的“回头率”，能给你带来震撼。
但这并不意味着Model 3必须成为第二辆Model X——这是一款“跳票”3年，直到2015年年末才发售的车型。
马斯克曾表示，由于Model X的设计过于复杂，因此位于生产链上的厂商在设计和制作过程中逐渐失去了耐性。
但Model 3的初期设计是一款面向大众市场的四门轿车（其他类型的车辆则主要是紧凑型 SUV）。也就是说，任何大型汽车制造商都可以轻松生产出这样的车辆。
第二，我没法判断Jonas对供应链的看法是否正确。没错，特斯拉一直在努力解决各种各样的供应商问题，其解决方案之一就是自主生产某些部件。
但我想重申一遍，Model 3并不需要很复杂的设计。与一般制造商不同，特斯拉在加州北部已经有一家工厂，西部地区也有部分零件供应商。而在南部地区，特斯拉已经与美国电网达成了合作关系。
也就是说，万事俱备，只欠东风（即便由于地域问题会延长一些零部件的运输时间）。
为此，我曾向特斯拉求证2017年年末发售Model 3这一消息的真实性，但没有立即获得回复。不过，我仍然认为Model 3将会准时发售。
特斯拉将发售推迟到2018年年初的可能性也许不小，但我认为它会提前。原因有以下几个：
Model 3的公布时间是2016 年 3 月（我还参加了揭幕典礼）。虽然当时亮相的只是一款原型车，但这些原型车都是完整无缺的，并不是只能看不能开的概念车。
如果车辆的基本工程设计已经完成，剩下工作就只是在弗里蒙特工厂（曾组装过Model S 轿车和Model X SUV）完成组装而已，而接下来就是找好供应商并获得零部件，最后完成任务分配并训练工业机器人进行车体焊接，并在组装车间完成冲压及机床安装工作。
这并不是什么高深的火箭技术。况且特斯拉已从奥迪聘请了专业级生产主管，主要目的就是在2018年前将工厂10万辆/年的装配速度提升至50万辆。所以说，这个计划是完全可行的。
我们会根据以往窥探Model X上市的经验来搜寻一切表明“特斯拉能够在17年年末推出Model 3”的证据。
譬如，在2017年春天，我们或许就能看到由特斯拉和由业余爱好者制作的Model 3野外测试照片及相关视频。
到了明天夏天，我们应该能看到外观更接近于量产型的Model3原型车在弗里蒙特附近的道路上“闪现”。
而在特斯拉公布明年第2季度财报的时候，作为公司的首席试驾员，喜欢透露风声的马斯克应该会分享Model 3的驾驶体验。（当然，他也可能会透露关于Autopilot的许多特性）。
这些迹象都将证明Model 3是否会如期发售。而在发售前期，汽车制造商通常会将车辆交给政府做碰撞测试，到时候，我们会获得更多信息。
而特斯拉实现2017年量产的优势究竟哪里？再回看ModelX！
很显然，如果特斯拉在明年的“表现”与以上“指标”不符，那么Jonas的论断就有可能是对的。
不过，Model X此前的确是在达成部分指标之后，又经历了更加曲折的发售过程（譬如在发售前对后排座椅进行临时调整，并对那扇充满异国情调的上翻式鸥翼门进行重新设计）
但即便如此，这辆车还是赶上了原定的发售日。
特斯拉汽车重点测试通过率的大大提高已经成为了一个重要的量产保障。目前，特斯拉在销售、制造和交付Model S上表现良好。而经过漫长的等待之后，Model X也正式开始发售。
事实上，Model 3 是一项非常大的考验。但Musk与他的团队却已经做好了充分的准备。
这个团队知道如何制造汽车，知道如何制定类似于传统制造商时间表的生产计划，也愿意从大量的错误中吸取了教训。
当然，我不认为Model 3会提前上市。但如果特斯拉到2017年年末还没有建立起组装线，那我肯定会感到震惊。