全国乘联会数据显示，11月我国广义乘用车销量242万辆，同比增长19.8%；1至11月累计销量2109万辆，同比增长15.7%。另据公开信息统计，在19家主要车企中，上汽乘用车、吉利汽车、东风乘用车分别以107%、99%、48%的增速位居前三位。机构分析认为，首购需求正在向三四线城市拓展，一二线城市的换购需求也在不断释放，看好自主品牌发展较快、分红率较高的汽车板块蓝筹公司。

　　中国新能源汽车销量较世界其他市场遥遥领先

　　普华永道8日首次发布的中国汽车行业蓝皮书称，中国新能源汽车销量较世界其他市场遥遥领先。 蓝皮书称，2015年全球新能源汽车达到50万台销量，其中中国销售出33万台，是上一年的三倍，遥遥领先于世界其他市场，“在政府对新能源汽车的大力扶植下，中国的新能源汽车时代已经到来”。与此同时，更具颠覆性的智能网联汽车也在加速发展，互联网巨头们以及其他新兴参与者正积极涌入市场，给传统汽车制造商以及经销商带来压力与冲击。

　　蓝皮书称，中国早在2010年即着力发展新能源汽车，但由于消费者接受度、基础设施、技术与成本等各方面面临较大挑战，新能源汽车市场“蓄势待发”了很多年，直到2014年市场进入转折点。当前中国新能源汽车技术和成本不断改善、基础设施逐步规模化、销售接受度提升。

　　普华永道全球汽车行业主管合伙人瑞克·汉纳预计，中国将在之后几年继续对新能源汽车进行补贴，因此新能源车的产销量将会持续增长。蓝皮书预测，至2022年中国新能源汽车年产量将达到185万台左右，也就是说2015年到2022年期间的复合年均增长率为28%。

　　包括传统汽车在内的整个中国汽车市场销售量2015年第四季度强势拉升，蓝皮书指出，这得益于中国政府当年出台的减税政策，该减税政策2016年得以延续，令整体汽车市场今年全年的销售量有望达到14%的增长。不过随着刺激政策的退出，中国整体汽车市场将在明后年逐步回归温和增长。

　　普华永道中国汽车行业主管合伙人廖仲敏分析说，中国传统汽车产业链条上的各方正承受“降无可降”的成本压力，车企应从核心业务架构调整、整体运营效率提升、突破现有业务边界、识别新兴利润增长点等层面进行评估与设计，为企业带来全面的成本优化。