据《福布斯》网站报道，有关无人驾驶汽车即将问世的言论很多，给公众留下我们很快就能购买没有方向盘和脚踏的汽车的印象。

　　汽车厂商也不断公布它们在无人驾驶技术方面进展的消息，愈发加深了公众无人驾驶汽车即将上市销售的印象。

　　市场研究公司BMI Research最近举办了一次研讨会，试图拨开迷雾，让公众了解计算机化/机器人/无人驾驶汽车的前景。首要任务可能是确定哪个词汇最合适。

　　但据BMI Research分析师安娜-玛丽·贝斯登（Anna-Marie Baisden）称，会议得出的最重要结论是：完全无人驾驶汽车问世尚需15-20年时间。

　　会上提出的问题包括法拉利等豪华赛车在无人驾驶汽车时代的命运，还会有人愿意花20万美元（约合人民币138万元），购买一款由计算机驾驶的豪华汽车吗？

　　如果计算机化的技术将很快能驾驶汽车在城市道路或公路上行驶，应对随意游走的路人，知道“看到”的对象是鸟而非汽车，应对一系列不可预测的情况，为什么火车不采用计算机化和无人驾驶技术？毕竟，火车司机无需操纵方向盘，转向或避开陌生物体，铁路是火车专用的。

　　汽车厂商已经明确表示，在采用无人驾驶技术方面，高性能汽车将排在最后。

　　贝斯登在一份报告中表示，“我们预计无人驾驶技术将主要应用在主流价位汽车和商用汽车中，已经有货运汽车基本实现了无人驾驶。”

　　《福布斯》表示，在回答无人驾驶汽车问世时间问题之后，更重要的问题是无人驾驶汽车的意义以及消费者是否对无人驾驶汽车感兴趣。除老年人和没有驾照的年青人外，其他人会购买无人驾驶汽车吗？

　　贝斯登表示，汽车厂商的策略各有不同。部分汽车厂商有意开发完全无人驾驶汽车，瞄准了汽车共享和打车服务，另外一些厂商则希望无人驾驶技术帮助驾驶员完成更困难、更危险的驾驶任务。想购买完全无人驾驶汽车的用户，就不要屏息以待了。

　　在试图涉足新兴出行服务业务的大型汽车厂商中，大众与打车服务Gett，通用汽车与Lyft，丰田与Uber达成了合作协议。

　　花旗研究表示，汽车产业加大了投资力度，争夺未来的汽车市场，“传统汽车厂商日趋了解与连接性、电气化、出行服务和无人驾驶汽车相关的新兴技术带来的机遇和挑战。一旦我们进入无人驾驶时代，汽车产业将发生深远变化，新业务模式将提供高效的按需出行解决方案”。

　　贝斯登表示，这需要时间，“无人驾驶技术普及的时间表取决于无人驾驶技术等级和普及程度。我们已经有了驾驶辅助功能，例如慢慢在新车型中普及的泊车助手和自动刹车，完全无人驾驶汽车已经在路上接受测试。在某种程度上，我们可以说完全无人驾驶汽车已经问世。但是，要说到完全无人驾驶汽车的大规模普及，我们认为还需要15-20年时间”。

　　计算机化列车问题似乎更简单，但加图研究所分析师兰德尔·奥图尔（RandalO’Toole）表示，事实上亚利桑那州、旧金山和华盛顿都存在无人驾驶火车。

　　奥图尔说，但是，从经济方面来看，去除司机对火车运营帮助不大，公众更在意的是安全。他预计，一旦高质量城市地图问题得到解决，无人驾驶汽车似乎将相对较早地问世。

　　奥图尔说，“我也认为，只要无人驾驶汽车软件一上市，人们就可能利用这一技术改装旧汽车，使它们成为无人驾驶汽车。虽然美国国家公路交通安全局对改装汽车的安全性提出了质疑，已经有公司承诺利用无人驾驶技术改装老汽车。”

　　据贝斯登称，无人驾驶汽车普及的下一大障碍是监管，即交通事故中的责任认定。

　　《福布斯》称，贝斯登表示，“我们预计，无人驾驶技术在早期阶段更适用于共享出行服务，它更方便车队管理者——有时就是汽车厂商本身，处理保险、维护和成本等问题，车队可以受益于规模经济。”

　　贝斯登说，“无人驾驶技术会增加对更宽广道路的需求，不过，它会降低对部分公交模式的需求，例如轻轨。”

　　奥图尔也认为，当汽车完全实现计算机化后，乘火车旅行将会减少。