转眼又到年底，放眼国外，今年出现了一些重要的、影响较大的电动化技术，笔者对此进行梳理，并对明年的发展趋势做一些预测展望，希望给国内同行一些参考借鉴。

　　一、200英里的低价纯电动汽车

　　特斯拉Model 3和雪佛兰Bolt两款纯电动汽车的续航里程2016年达到200英里水平，并在扣除补贴以后摸到了3万美金以内的价格，这个性价比开始让人看到了新的希望。

　　特斯拉方面给出的说法比较简单，能达到这个境界的手段有两个：

　　1.通过更高的能量密度来降低成本，通过同等材料对kwh来缩减

　　2.通过规模经济来降低电池成本

　　通用汽车给出的答案是降低单体价格，该公司高管Mark Reuss预计，电动汽车锂离子电池未来成本可望降到145美元/kWh，甚至在2021年后更有望达到100美元/kWh的水平。

　　咨询公司Auto LectrificaTIon首席执行官乔恩·博瑞萨（Jon Bereisa）的预测是Pack价格约为215美金/kwh，整个电池包月12900美金。

　　

　　图1两款200英里的纯电动汽车

　　

　　图2现有纯电动车的里程对应价格情况

　　从整个电池包情况看，是比之前有很大提升：

　　

　　图3两代EV的提升

　　这部分的提升，都是激烈的变化，是朝着高容量电池和高里程方向走，配合相对低的价格。在技术上，由于两家车企都没有发布更为细节的数据，我们只能说这个技术值得追踪和期待，追求高能量密度带来的成本下降是否成立，要看这两个标杆车型。

　　二、更新的电池系统

　　目前市场销量较多的纯电动车型要算日产聆风（LEAF）和宝马i3，这两家都约好了用升级方式来提高续航。

　　升级系统是由于原有车型的系统已经定义好，在单体和布置上做提高可以带来一些提升，但坏事是导致前期的车辆残值进一步下降。

　　

　　图4两家公司的车型升级

　　日产走的路线是小步改良电池的化学体系，使得单体的容量上升23%，Pack也提升了23%。

　　

　　图5聆风的单体升级

　　不过相比较而言，宝马i3的提升就更大了一些。

　　

　　图6宝马的提升

　　这条路线的情况，相比较而言是稳扎稳打，但是可把之前的老车主给坑了。

　　三、模块化的HEV、PHEV和EV车型

　　1.今年还有两个车型值得我们关注，首先是丰田普锐斯（Prius）的换代。

　　

　　

　　图7Prius的HEV&PHEV

　　丰田使用了模块化方法，符合HEV内锂电、镍氢电池兼容、PHEV布置位置的要求。

　　2.还有一个值得我们关注的是现代汽车的系列产品

　　在大框架下，整个车实现模块化设计，整个EV布置28Kwh电池，在原有系统上叠加；HEV和PHEV实现模块化架构，按照PHEV的配法还可以符合中国的要求，这个45KW的电机来做纯电动工况有些费劲了。

　　

　　

　　28kwh做到124英里，可能SOC窗口开的很大，并且在这个基础上延伸到200英里，也是着手立即进入了下一轮200英里的大战了。想要把电动汽车做的更加经济实用化，确实需要在未来很多很多的努力呢。

　　图8现代IoniqEV