据国外媒体报道，虽然特斯拉目前还没有正式公布装配 Model 3 车型的新型电池组，其投资关系部副总裁 Jeff Evanson 此前表示，Model 3 的基础版本将搭载小于 60 千万时的电池组，单次充电行驶里程数将超过 215 英里（大约 346 公里），而且还会有其他更高的配置可供选择。

　　上个月，特斯拉首席技术官 JB Straubel 在墨西哥举办的企业家高峰论坛（ NaTIonal Entrepreneur Week）上发表了演讲，对特斯拉电池技术的改进进行了详细介绍。Straubel 称，特斯拉 Model 3 电池的能量密度（energy density）比 Model S 提升了 30 % 。

　　以往在谈及特斯拉超级工厂 Gigafactory 生产的电池时，该公司的高管总会提到 30% 这一数字，但他们指的大多数和成本有关，而不是针对电池的能量密度。

　　而在本次 Straubel 的演讲中，他将成本和电池能量密度直接联系起来：

　　“事实上，当你在提高电池能量密度的同时也降低了电池成本。一般来说我们所定义的成本指的是电池中的原材料。因此，如果想要降低成本，最好的方法就是减少原材料，增加能量密度。这是一个关键，对我们的研发工作非常有利，而且这也是现实生活中发生的情况。”

　　对此，Straubel 用下面这张幻灯片做出了解释：

　　“特斯拉目前并不需要在电池上做出重大突破，只要对它进行一些改进就足以带来重要影响。我们电池的各项性能每年都在稳步提升——对于给定存储能量的电池每年能够提升接近 5 % 的能量密度，这是特斯拉关心的一个重要数据。从第一款 Roadster 跑车到 Model S，我们的电池能量密度已提升了将近 40 %，而 Model 3 又将提升 30%，这些成果都是源自于我们的不断改进。”

　　其实，在特斯拉近期发布的其他产品中，也能够看出提升电池的能量密度所带来的影响。特斯拉 Powerwall 2 和 Powerpack 2 都在电池组级别中拥有较高的能量密度。

　　特斯拉 Powerpack 2 就是个很好的例子。第一代 Powerpack AC 重达 1720 kg， 能量容量 95kWh，电池组能量密度为 55 Wh/kg。新一代 Powerpack 2 重 1622 kg ，能量容量 210 kWh，其电池组等级能量密度为 130 Wh/kg。仅仅用了一年时间，电池组能量密度就提高了 136 %。当然，对于像 Powerpack 这种固定型储能系统，成本是比重量更重要的因素，然而就像 Straubel 所言，在特斯拉电池技术的发展中，能量密度和成本有着分不开的关系。