汽车的使用增长速度已经超过了公路交通更新和扩展的速度,道路交通安全也成为了全球性的话题。有研究报告称，到2020年，交通所带来的伤害将成为世界第三大疾病与伤害负担。
近日工信部安全生产司副司长金鑫在一个自动驾驶汽车开发及测试技术会上强调汽车主动安全技术发展的重要意义。他指出，尽快加速发展智能主动安全技术，对于解决交通事故高发的问题，减少人员的伤亡意义重大。而电子信息技术的发展，为这类主动技术的研发与推广应用提供了非常好的机会。
近年来，我国汽车保有量迅速增长，至去年底，汽车保有量已达1.72亿辆。其中载货汽车1389万辆，公路营运车辆，包括客运车辆在内是1473万辆。交通营运车辆产生的事故占到了各类交通事故的一半左右。世界卫生组织的数据显示，全球每年交通事故死亡人数达120万人，中国每年交通事故死亡人数是22万-27 万人。如此庞大的数字，更令政府日益重视这一领域，并将汽车主动安全技术的发展视为产业发展的一大重点。
日前，在村田制作所的“汽车主动安全之ESC系统设计沙龙”上，汽车电子网编辑了解到，随着被动安全技术，像安全气囊、安全带技术已经非常成熟。ADAS智能主动安全正在成为汽车安全技术发展的热点，也是投资界的一个风口。其中，车身稳定控制系统（Electronic Stability Control，ESC）汽车主动安全的一大应用，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上，增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、测向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。
ESC的发明大大提升了汽车安全性，可以大大降低车辆在紧急转向或湿滑路面上的失控风险。（据美国NHTSA(公路交通安全管理局)估算，ESC的装备减少了32%的轿车单车事故，和57%的SUV单车事故。）
目前欧美国家已经强制推行这一系统的配置的普及，中国也很有可能制定新规来最大限度地减少交通事故的死亡率。据了解，欧美在相关的立法以及在技术法规方面已经采取了很多的措施。比如，欧美国家已经强制推行ESC系统配置的普及。此外，AEB（自动紧急刹车辅助系统）也被欧盟纳入汽车必须配备的系统，美国也同样要求各大车企对进入美国的车辆必须加装AEB，并在新车碰撞评级考当中，逐步增加对汽车主动安全技术的考核。
金鑫透露，目前我国政府也在积极推动汽车主动安全技术研发与应用，中国关于AEB的国家标准已经完成立项和标准起草工作，预计2017年发布。
村田产品部研发高级工程师江俊杰告诉汽车电子网，各大车企已经将汽车“武装到牙齿”。诸如安全带、安全气囊、安全转向柱及防撞钢梁等等一些列被动安全技术首先走上了舞台，如今这一保护的概念已延伸到车内外所有的人甚至物体。从被动安全向主动安全的跨越，可以说是汽车发展史上的一大进步，将从目前的“降低事故的破坏性”转向“避免事故发生”。
而汽车和电子智能系统的结合，是从“被动”转向“主动”的根本原因。先进的电子、通讯及信息技术的广泛应用，使得传统汽车迈向智能化、互联化的新一轮汽车技术革新，正在世界范围内展开。
不仅是主机厂在努力开发主动安全技术，在汽车主动安全技术上具有优势的德尔福、博世等企业，也为越来越多的整车厂商提供主动安全应用的解决方案。
汽车主动安全技术将成为汽车厂家未来技术发展的重点，对于汽车安全而言，主动安全系统与被动安全系统同样重要，两者相辅相成，一起发挥作用，保证驾驶者、行人和社会的安全。未来的趋势也将会是主动和被动安全技术的一体化控制。