作为宝马i系列电动汽车和3、5、7系列插电混动汽车电池管理系统（BMS）的最主要供应商，均胜普瑞（Preh）在中国一直相对比较神秘和低调。随着电动汽车销量的增长，该公司的BMS市场占有率持续提升，并受到中国品牌车企的青睐和认可。

印象之均胜电子电池管理系统

在电动汽车动力电池管理系统（BMS）领域，均胜电子颇具神秘色彩。外界知晓其拥有BMS业务多来源于相关资本研报。在笔者的记忆中，大概是三年前的某一天，有新闻报道说均胜电子的BMS产品得到了著名汽车制造商宝马公司的认可，并获得批量订单。

机缘巧合的是，2013年6月份，笔者曾到北京宝马中国总部与BMW电动汽车相关项目负责人交流。当时特别聊到了宝马电动车BMS的相关话题。彼时，宝马的i系列电动汽车尚未正式登陆中国。不过，此行之后笔者对均胜电子的BMS产生了更加浓厚的兴趣。

均胜电子正式介入BMS领域是在2011年6月完成对德国普瑞（Preh）的收购之后。后者成立于1919年，拥有近百年的历史，在全球汽车电子领域地位显赫，拥有包括宝马iDrive、奥迪MMI系统在内的多项主要技术专利。通过收购Preh，均胜电子获得了与宝马、奥迪、奔驰等著名车企对话的机会，成为这些高端汽车品牌的核心电子产品供应商。

走进普瑞均胜：汽车级BMS产品深受一线主机厂认可

宁波普瑞均胜汽车电子有限公司是德国普瑞为进一步拓展中国市场而设立的子公司。2016年6月份，笔者赴该公司参观并采访了普瑞均胜电动交通执行董事毕绍夫(M. Bischoff)先生，与神秘的普瑞均胜进行了一次近距离接触。

 

 

普瑞均胜电动交通执行董事毕绍夫(M. Bischoff)先生

其实，早在2011年，德国普瑞就开始为宝马的混动车型提供BMS方案。2013年，其纯电动和插电式混动BMS方案开始批量应用到宝马i3和i8系列车型上。2015年由华晨宝马生产的之诺1E纯电动车，以及奇瑞汽车生产的艾瑞泽7插电式混动车型均大批量采用普瑞均胜的BMS解决方案。

全球新能源汽车市场在2015年获得了爆发式成长。根据盖世汽车·新能源掌握的数据，2015年，宝马在全球范围内共销售33412辆电动汽车，较2014年的17793辆增长了87.8%。而普瑞是宝马电动汽车BMS的独家供应商。除了宝马之外， Preh还是戴姆勒集团旗下新能源车型的BMS合作伙伴。

“以宝马为代表的豪华品牌车企对车辆的舒适性和功能安全都非常重视，对BMS的要求极高。”毕绍夫特别强调道：“一款好的BMS产品，其硬件必须是汽车级别的，这一点却被一些企业所忽视。同时，对电压和电流的精确监控，是BMS进行工作和电池保护的基础。”据介绍，软硬件开发水平以及对开发、工艺和生产的流程管控都决定着BMS产品的量产性能。普瑞的BMS严格按照功能安全ISO26262的要求进行开发和生产，硬件中有独立的保护芯片，即使整个电池包系统工作在极限状态下也可以通过保护芯片保证电池包安全。

随着合作伙伴电动车销量的增长，普瑞的BMS市场占有率持续飙升，成为均胜电子2015年年报中最亮丽的看点。

根据年报，均胜电子2015年的BMS产品营收占其新能源动力控制系统产品的95%以上，超过2.83亿元人民币。

毕绍夫表示，中国是全球最大的电动汽车市场，越来越多的中国品牌车企已经与普瑞建立了合作关系，显示出中国车企对新能源车辆性能的重视，以及对BMS产品质量的更高追求。

随着新能源汽车市场的爆发，越来越多的企业涌入到BMS领域。毕绍夫表示，一些原来从事消费类电子产品应用的“BMS”企业的电池管理系统可能很难达到汽车级别的要求。“汽车要求具有10年以上或者15万公里的使用寿命，BMS是汽车的核心部件，无论是在可靠性还是寿命方面，都应该达到汽车级别的要求。”

普瑞的BMS产品在电动车辆应用方面积累的大量的、可靠的实际验证经验和数据。据介绍，其实早在与宝马i系列电动车型合作之前，Preh的BMS产品在欧洲市场已经大批量应用。“在欧洲市场我们的产品最早应用在工程车辆、商用车以及电动叉车上面。经过长时间的、大量的验证，我们的BMS产品无论是功能安全，还是可靠性，都是值得信赖的。这也是宝马选择我们作为其BMS最主要供应商的原因之一。”

在采访过程中，毕绍夫特别提到BMS的“可扩展性”。当前的动力电池存在磷酸铁锂、钛酸锂、三元材料等多种技术路线，不同类型的动力电池对BMS的相应要求有所不同。

毕绍夫介绍说，BMS的可扩展性决定其是否适用于不同类型的电池。“我们的BMS通过对相关电池的匹配和标定工作，能够应用在不同类型的动力电池上。”

毕绍夫告诉笔者，普瑞公司的BMS在技术方面拥有行业领先的电池均衡设计和完整的软件解决方案，产品满足最严格的硬件设计和生产工艺标准，具有与全球一流主机厂联合开发和系统集成的能力。

岂止于BMS，多项前瞻性电动车辆解决方案在前期开发中

除了上文提到的宝马、戴姆勒、奇瑞之外，中国中车、吉利汽车等一大批优秀国内整车企业也是均胜电子的合作伙伴，其中与吉利的合作有望在今年量产。

均胜电子核心业务包括驾乘安全、智能汽车、新能源汽车，以及智能制造等相关产品和服务。根据均胜电子2015年年报，目前公司已进入特斯拉供应体系。公司新并购的KSS与特斯拉在安全领域也有合作。普瑞作为均胜电子集团的子公司，主要业务和产品除了新能源领域之外，还包括汽车智能驾驶和智能制造工业化4.0等。

在新能源汽车领域，普瑞拥有多种不同的解决方案，包括48V系统的电池管理系统、800V系统的高压BMS和DC/DC转换器等。“我们希望推动新能源汽车的全球化发展，目前正在进行的技术开发将根据主机厂的选择提供最合适的解决方案”，毕绍夫如是说。

目前普瑞已在宁波建立具备完整开发能力的研发中心，但BMS产品仍在德国工厂生产。“我们向中国伙伴提供的BMS产品目前均由德国工厂生产，为了更好地服务于国内客户，我们已经确定在宁波建立完整的生产能力。从2017年开始，我们将会从宁波的生产线向中国以及周边国家的合作伙伴提供BMS及相关产品。”

总结：BMS的功能和角色将会不断升级和演绎

当前中国电动汽车BMS市场，产品成本还是最被关注的因素之一。随着自主品牌车企对驾乘安全和驾驶体验的进一步重视，高性能BMS的需求量会大幅度上升。

笔者以为，BMS已经不再是单纯的从管理电池的角度而衍生出来的一种附加产品，随着车辆电动化、智能化的发展，BMS将会被赋予更多的功能，并从基本的功能向更多的角色演绎——精确、可靠、安全、人性化等。而这些功能和角色的实现，必须是以汽车级的BMS为护航前提。