据路透社周三报道，北京一辆特斯拉Model S在自动巡航模式驾驶中发生了碰撞意外事件，特斯拉公司表示通过数据核查，已经确认汽车当时的确处于应急状态会自动转向和刹车的自动巡航模式，但是同时也监测到事发时司机的双手并没有放置在方向盘上，因此汽车失控发生碰撞，很大程度上也有司机的责任。

　　这是继美国佛罗里达州的致命车祸后，特斯拉在华的首例意外事故，同时它也引起了许多汽车制造商和交通管理局的注意，探讨是否对自动驾驶技术进行更严格的交通管制，33岁的车主罗先生是一家技术公司的程序员，在接受路透社采访时他表示，当时正启用 “自动巡航”模式开车上班，就像往常在北京公路上一样，罗先生的行车记录仪记录下了事故发生的过程，特斯拉蹭上了停在路边的一辆车，使对方车辆的后视镜移位，使两辆车都有剐伤，但是庆幸没有人受伤。

　　特斯拉发言人在回复路透社的邮件中表示:“我们监测到特斯拉司机的手在没有按规定握好方向盘，使汽车没有转向避开前方车辆，导致汽车与前车侧面剐蹭，我们一直都表示自动巡航是一项辅助功能，并要求司机任何时候不能把手脱离方向盘，保持对汽车的控制并随时接手操作。”

　　但罗先生批评认为这个意外事故由特斯拉自动巡航系统缺陷造成，并声称特斯拉的销售人员将自动巡航系统说成自动驾驶，把它作为售卖给消费者的推介。许多特斯拉北京，广州和上海等城市的销售人员的确没有很清楚明晰的解释，特斯拉的采用的是一套高级汽车辅助系统(ADAS)，而非完全的自动驾驶，许不少特斯拉车主也普遍反应销售人员在销售过程中一直都引入的是‘自动驾驶’这个概念，并通过在自动巡航模式下不握方向盘来演示推介，“他们一直都是以自动驾驶这个概念来向我们介绍的”，上海市民茂先生在接受采访时也这样表示。

　　对于这些误解，特斯拉发言人则说：“我们从未把‘自动巡航’技术说成是‘自动驾驶’技术，也没说特斯拉是‘自动驾驶汽车’，许多第三方的描述都是不准确的。”