对性能控和改装控来说，排气管绝对是必改的地方，普通排气为了照顾低扭都设计成了负压型排气，而如果为了声浪效果和高转速性能的话，大家都会把排气改成直排，但是这样又有一问题，自己开的时候挺high的，带上家人或者深夜回家怎么办呢?点评君身边的人就有这样的囧遇，冬天清晨启动汽车，旁边汽车的报警器全响了......

　　上面这段话可能很多人看的云里雾里，没关系，咱们慢慢来解读，首先了解一下一般排气的形式。

　　排气系统就是指收集并且排放发动机废气的系统，包括排气歧管、三元催化器、消音器、尾管。排气分为负压型和直排两种，汽车厂商生产汽车的时候都会将排气设定为负压型。发动机在工作时，每个气缸排出的废气也会按照一定顺序，从气缸中以脉冲形式排出，通过排气歧管汇集到一个排气管路，这样就会在其中产生一波一波的气浪，排着队从管路中走出去。

　　这时先排出来的废气会产生一些真空压力，也就是负压，这一点压力可以帮助后排出来的废气更顺畅的排出，这样一来在发动机转速较低的时候，这种结构就可以间接提升发动机排气效率，从而达到提升低扭的目的。

　　原厂设定的负压式排气管管口较小，消音鼓也较为复杂，迫使尾气不能顺畅的排出而产生负压，虽然噪音很小，这种结构虽然可以提升低速扭矩，但是高转速运转时就会产生排气堵塞，影响输出功率。

　　虽然原厂都会设定成这样，比较中和的性能特性能够满足大部分群体，并且带来的噪音并不大，但是毕竟会有一些对汽车热爱的粉丝不满足于现状，暴躁的声浪才是他们想要的效果，直出排气就能满足他们对汽车的要求。

　　直出排气，也就是简化了那些排气歧管等阻碍排气输出的装置，尽可能顺畅的将废气从发动机排出至大气中，大部分支出排气都是一根直管从前至后，当然没有了像负压排气那样的尾气回转装置，排气的声音大了许多，或者说是噪音。

　　直出排气一般都比较简洁

　　而这种排气的缺点也非常的明显，完全没有考虑发动机在低转速时对回压的需要，直出排气一般都出现在性能超跑或者高性能改装车上，归根结底是要性能好的车，才能用直出排气，低转速的时候靠发动机强大的动力来抵消，高转速的时候又不会影响发动机顺畅的排气。

　　直出排气结构更加简单，尤其在尾段消音器上更是明显，排出的废气能够更快的地通过排气管路，从而达到高效排气的目的。其优点自然是使发动机排气顺畅、高转速扭力强。

　　那么问题来了，有没有一种排气，既可以在低转速的时候满足扭矩的提升，又不会影响高转速排气的顺畅，既可以有高亢的排气声，又可以在需要的时候做一只安静的小猫?答案是——有!

　　可变阀门排气系统就是我们理想中的排气，但是它是个怎样的神器呢?

　　可变阀门排气的技术并不算高深，在管路中加装一个可调节的阀门，让其按照车主的意图(手动)或是发动机的转速(自动)，变成安静、照顾低扭的回压排气，或是声浪激昂，注重高转表现的直出排气。

　　可变排气阀门

　　可变阀门利用真空泵驱动，类似于涡轮增压器上的旁通阀，通过控制阀门的开闭来实决定排气的顺畅与否。可以通过认为控制和电脑控制两种方式来完成。

　　可变排气阀门结构原理

　　手动可变排气阀门

　　可变阀门一般出现在性能车的排气尾段

　　电脑自动控制。其可变阀门排气系统带有信息接收处理器，也就是排气的ECU或处理器，其用来根据预设的程序自动控制排气阀门的开闭。排气的ECU通常会根据发动机转速和油门深度来调节，驾驶者也可以自行设定一个转速节点，当发动机达到预设转速时，排气ECU就会按照程序设定，自动打开阀门。

　　自动可变排气阀门

　　点评：有了这套排气，低扭有了，高转也不乏力了，炸街的时候震天响，回家的时候细无声，真不知道有什么不选它的理由了，哦对了，价格贵是唯一的缺憾，相同产品要比不带阀门的排气贵一倍左右，好的品牌差的更多，希望您选择的时候按照自己的需求来买。