7月27日，由工业和信息化部赛迪研究院主办，新能源汽车报社承办的首届中国充电桩创新峰会在北京召开。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明会议上发表演讲时表示，到今年上半年为止，北京重点在出租、环卫、公交、物流、驾校等领域推广新能源汽车总量超过6万辆，比去年增长2.6万辆，今年上半年数量超过了去年的总数。此外，截至目前北京纯电动小客车累计上牌量也超过6万辆，上半年三期申请指标已经用掉73%，3000个单位指标100%用完了。

　　北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明

　　他解释道，北京推广的新能源公交系统基本围绕主要干线，也围绕一些包括怀柔新城、社区微循环、大兴微公交等重点区域。涵盖6-18米的全系列车型，此外还购买一批双源无轨汽车在特别地区运行。出租车领域，北京在一些远郊区和市中心先后开展纯电动出租车示范，超过3330辆，城市中心区新增加数量是500 辆，为未来电动出租车的方式替代传统燃油车进行了相应的探索。在租赁方面，截至2016年6月北京累计推广纯电动租赁车达8700辆，已经达到了一定的规模,预计今年将超过10000辆。此外，为了保障公共领域新能源汽车安全运行，北京在几年前就支持建立运行服务保障平台，平台接入车辆首先是在公交车、出租车、环卫车和物流车，对车的电池、电极、电控以及运行轨迹情况进行全天候跟踪。一方面对车的运行规律进行跟踪，另外一方面对安全数据进行跟踪，便于更快在行业内引起重视，跟车企之间进行交互，及时预先发现处理问题。

　　到目前为止，北京共有16家企业55个车型备案销售，而由市场认可的车有十几款。到上半年为止纯电动小客车上牌数量超过6万辆。充电设施建设方面，北京累计建成充电桩超过3.5万个，其中针对公交、环卫、出租的专用充电桩达到3700个，私人领域充电桩超过2.5万个，社会公用充电桩超过6000个。对于充电基础设施建设运营是按照汽油价格的15%作为收取服务费的参考值，对于公共充电桩建设单位可以给予30%建设费用的补贴支持。

　　充电桩

　　政策方面，北京市形成了一个政策体系，从制造销售环节到购买使用环节再到配套服务环节都有相关政策配套实施。牛近明表示，“新能源汽车走到今天不是终点，应该说刚刚开始，所以说我们的政策还需要在发展中继续推进。但是在继续推进的过程当中，政策不是自上而下，应该是上下互动，通过上下互动产生政策才最具落地性。所以也欢迎企业和社会相关单位给政府提供好的建议意见，这样以推动新政策不断产生。”

　　“回顾这两年，新能源汽车在北京市的推广真的是由大家开始的质疑到半信半疑到一部分人开始尝试使用，到现在为止，上半年三期申请指标已经有73%的指标了，3000个单位指标上半年百分之百用完了，大家从行动来表达对新能源汽车的认可。”在谈及北京市场近年来的发展过程时，牛近明如是说道。

　　新能源汽车走到今天只是刚刚开始，虽然健康并不意味着没有包袱。针对未来的规划，牛近明在安全、共享、京津冀协同、政策市场合力发挥四个方面给出了总结。第一，强化安全，企业社会要强化产品质量，必须保障各方面监督和自身保障体系让车能够有服务保障。监管跟踪要依靠社会平台对车的运行状态进行跟踪。第二，强化共享;充电桩品牌很多，但是共享不够、互联不够，共享应该体现在公共充电和网络平台上，采用共同遵守国家新标准又建立企业互认联盟。租赁互联方面，目前有105个公司进行电动汽车租赁业务，倡导让企业之间形成共享资源，这有利于服务资源更大规模化。第三，协同京津冀发展，在整个过程中保持京津冀协同，在技术创新、产业对接、政策共享、模式互动上进行合作分享。第四，发挥合力。新能源汽车发展的最终市场因素将会成为主要点，政策因素将会慢慢变成次要点。政策与市场之间要合理契合，不能单纯性过早强调市场，但是也不能过多强调政策，在这个过程当中，社会资本的持续加入可能是健康持续发展的更重要的一点。