比亚迪汽车工业有限公司7月7日宣布中标深圳市西部公交采购3751辆电动客车大单，总采购金额近人民币20亿元（不含国家、地方财政补贴）。4天后的7月11日，比亚迪汽车又发布公告称，其中2228辆因采购方运力调整数量也要相应变化。比亚迪股份有限公司（下称比亚迪股份 01211.HK）分别于7月7日和7月11日发布公告透露以上信息，比亚迪汽车为比亚迪股份附属公司。

　　比亚迪汽车方面告诉财新记者，上述定单只是数量调整而非取消，具体调整信息以公司发布公告为准。

　　上述西部公交采购招标中，比亚迪汽车均为惟一中标者。这已是类似情形在今年第二次上演。今年4月份，深圳市东部公交3024辆电动客车采购招标中，比亚迪汽车同样“独中”。

　　当时这一结果曾引发其它投标车企不满。深圳市新能源汽车产业协会秘书长刘华表示，其所在协会就此次招标结果曾向政府相关部门提出异议。

　　深圳共有三家公交公司：西部公交、东部公交和巴士集团股份有限公司。刘华告诉财新记者2016年，深圳市将有约9000辆公交大巴要置换为新能源车辆。深圳市市长许勤6月17日又明确称，到2017年，深圳市约1.7万辆公交车要全部更换为新能源车辆。他在第四届深圳国际低碳城论坛开幕式上做出如上表态。

　　业界担心，深圳市公交车电动客车后续采购同样会被比亚迪汽车一家独揽。

　　此次西部公交对2228辆电动客车定单数量调整，被视为“走出地方保护”的信号。刘华告诉财新记者：“这是一个好事，今后电动公交车市场这么大，要形成有效的竞争。”

　　此前深圳市被认为在新能源汽车推广中，存在较为严重的地方保护色彩。中国电动汽车百人会2015年重大研究课题《新能源汽车政策工具包解析》中，涉及地方保护话题，其针对典型城市研究发现，深圳市本地车型占90%多。深圳市还明文规定申请新能源汽车补贴的外地企业需在当地注册全资销售子公司，注册资金不低于5000万元。

　　为角逐深圳市新能源汽车市场，南京金龙客车制造有限公司今年4月份宣布计划投资80亿元在深圳市坪山新区建设新能源汽车产业基地。

　　无论是5000万元的注册资金还是南京金龙80亿元建设生产基地，都被行业内视作“交门票”。

　　刘华认为，此次西部公交对招标采购定单进行调整，意味着其它车企将有望获得均等机会。

　　西部公交公司拒绝就采购调整等信息进行回应。

　　7月12日，比亚迪股份报收47.70港元，上涨0.21%。