想象一下，当您的汽车在高速公路上飞奔时， 智能的导航系统帮助您躲过一个又一个的交通堵塞，而您却在座位上享受着香浓的早间咖啡，悠然自在地看着新闻或者查阅邮件，完全不需要时刻手握方向盘或是脚踏刹车板。

　　再想象一下，先进驾驶员辅助系统 （ADAS）目前正发生着令人吃惊的技术进步。一个又一个的短期开发不仅帮助乘客改善了驾驶安全，还为感测、智能化和控制的发展铺平了道路，让所有一切轻松愉悦的驾驶体验都成为了现实。

　　汽车的档次各不相同，市面上既有标准紧凑型汽车，也有豪华全尺寸汽车。ADAS技术当然也一样有高低级之分。

　　普遍的驾驶员信息系统包括后视摄像头、全景视野显示、盲点和车道偏离报警等。这些ADAS技术为时刻掌控汽车操作的驾驶员提供了信息帮助。

　　同时，一些半自动系统也在车辆行驶过程中为驾驶员提供了辅助信息。例如，车道保持辅助和主动巡航控制能够在汽车偏离车道等特定情况下对汽车进行自动控制，不过驾驶员始终能够根据实际情况脱离系统的自动操作。

　　无人驾驶车辆目前尚处于试验阶段，并且有可能需要十几年的时间才能开始量产。但是，目前市面上已经有了针对高端车辆的高度自动系统，在这些高端车内，不论驾驶座上是否有人，车辆都可以实现自主操作。这些系统包括自动泊车功能、驾驶员监视和疲劳驾驶监测等。

　　如果我们的汽车既能够实现自动泊车和自动保持车道，又可以为我们提供视野盲点的信息和警报，为什么目前全自动车辆还未成为行业标准呢？首先，目前处于试验阶段的无人驾驶车辆中的电子系统占据了汽车的大部分空间，而且其技术成本要比车辆本身的成本高得多。在未来的10年里，我们的主要目标还是尽量让这些技术系统的体积更小，重量更轻，同时价格也更加合理。

　　我们相信，实现这些目标的最好方法就是从子系统级和系统级同时入手，将新特性集成所导致的设计改变做到最小化。由于ADAS技术正发生着日新月异的变化，这种灵活性是确保最新技术进步能够应用到下一代车型的必须条件。

　　最终，我们必须克服将技术嵌入到汽车应用的独特挑战。即使在某些极端温度和恶劣环境条件下，我们的半导体器件也必须保持高质量、高可靠性和极高的安全性标准。

　　以上总结了目前或近期将ADAS集成在车辆中的几种方法，如需了解更多解决方案，敬请参阅TI最新出版的ADAS白皮书。这份白皮书还介绍了大规模实现无人驾驶汽车上路时所需克服的法律和社会障碍，包括与ADAS发展相关的更多技术要求和TI如何为这些要求提供解决方案等内容。

　　虽然无人驾驶汽车的未来也许要等到下一个十年，但技术的发展与进步正时刻出现在我们的眼前。