在和业界朋友聊的时候12V的配电系统大家很感兴趣，我这里聊一些简单的。简单来说，车里用12V发电机和电池来供电，示意图1如下：

　　PCM来控制发电机

　　BCM来获取电池的电压和电流

　　此处越来越多用IBS的电流模块来进行

　　BCM来对铅酸电池进行状态核算

　　

　　图1 典型的12V系统配线图

　　我们这里需要考虑：

　　1）发电机的电是否超过用电的需求？

　　A：需要，这里有动态和静态，不同的驾驶曲线还有夏天和冬天的差异

　　2）发电机的电过多之后是否引起电池的过充？

　　A：过充其实对铅酸电池也不是好事，也会引起能量释放

　　3）电池过充之后引起的什么问题？

　　A：寿命下降、油耗上升，电池电压供电偏高

　　

　　图2 12V系统的智能控制

　　实际上，我们一般会考虑静态的需求和动态的需求，去综合考虑：

　　传统整车的功率可以分开，从开的和不开两种大的状态。

　　PT部分

　　整车其他部分

　　我们一般吧新能源汽车单独分开，因为本身它比较特殊。

　　新能源也分系统的不同状态

　　新能源的充电其实比较特殊

　　

　　图3 12V负载分配

　　负载表格可以参考以下的情况，我们要考虑

　　常态功率和最高功率

　　要考虑使用负荷

　　要考虑不同温度下的符合变化

　　表1 12V系统功率表