电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。目前，电动汽车发展的最大短板是充电桩的建设，如何面对各种环境，解决汽车充电的难题是目前的当务之急。在前人的基础上，本文总结了大巴车充电方案，出租车充电方案，微公交充电方案，社区车辆充电方案，企业车辆充电方案，城市微客厅充电方案，立体车库充电方案，城市综合充电站。

　　大巴车充电方案

　　适用于城市建设集中综合充电站，满足各类车型的全方位充电需求。综合充电站的特点是各类电动乘用车、电动大巴车等不同类型的车辆均可以在此进行充电，要求最大限度地满足各类车辆的充电需求，需采用多种不同的充电设备及充电策略满足其充电需求。

　　

　　特点：

　　1） 10kV电力接入，配电、变电、充电集成一体化，施工周期15天；

　　2） 箱式变电站占地面积小，约15个平米；

　　3） 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足10辆大巴车充电（可2-4辆大巴车同时快充或10辆慢充）、25辆出租车快充和40多辆私家车慢充；

　　4） 充电终端采用无桩充电，无电插头技术，可以满足防水要求；

　　5） 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等专利技术，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命；

　　6） 可建设于城市或旅游景点的公共停车场；

　　7） 有人值守，可选择采用扫描充电、刷卡充电等多种充电方式；

　　出租车充电方案

　　适用于双班制出租车运行的集中充电场站。双班制出租车一般由两个司机分时段运行同一辆出租车，具有不间断、长时间运行的特点，交流慢充的方式满足不了充电的需求，需采用全直流的配置方式，以快充补电的方式满足车辆运行特点。

　　

　　特点：

　　1） 10kV电力接入，配电、变电、充电集成一体化，施工周期7天；

　　2） 箱式变电站占地面积小，约6个平米；

　　3） 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足15辆出租车快充需求，每天可服务区域60辆双班制出租车充电，同时系统模块化设计，根据停车场规模配置；

　　4） 充电终端采用无桩充电，无电插头技术，可以满足防水要求；

　　5） 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等专利技术，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命；

　　6） 可根据用户需求，选择采用扫描充电、刷卡充电、调度室集控等多种方案，可实现无人值守；

　　7） 采用充电机一拖多枪技术和功率模块共享技术，实现多车群充，解决不同车型充电兼容问题，有效提高功率模块的利用率。

　　微公交充电方案

　　适用于单班制出租车及微公交运行的集中充电场站。单班制出租车及微公交运行与公交大巴车运行模式类似，夜间集中充电，白天根据运行需求进行快充补电。但其又不同于公交大巴车，其夜间一般集中采用交流慢充的方式充电，白天采用直流快充的方式补电，满足其运行需求。

　　

　　特点：

　　1） 10kV电力接入，配电、变电、充电集成一体化，施工周期7天；

　　2） 箱式变电站占地面积小，约6个平米；

　　3） 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足15辆出租车快充需求，每天可服务区域100辆单班制出租车或微公交充电，同时系统模块化设计，根据停车场规模配置；

　　4） 充电终端采用无桩充电，无电插头技术，可以满足防水要求；

　　5） 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等专利技术，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命；

　　6） 可根据用户需求，选择采用扫描充电、刷卡充电、调度室集控等多种方案，可实现无人值守；

　　7） 采用充电机一拖多枪技术和功率模块共享技术，实现多车群充，解决不同车型充电兼容问题，有效提高功率模块的利用率。