2005年，Lee Ki-Sang开始领导现代汽车环保汽车传动系统部门，当时丰田汽车已经在混合动力汽车上耕耘了8年之久。由于韩国缺乏经验丰富的工程师，现代汽车花了2年时间才组建一支像样的团队。直到2010年，现代汽车才发布自己的汽油-电动传动系统Sonata Hybrid。

　　现在，现代和起亚要大步流星向前追赶了。现代起亚的计划是这样的：在2020年之前推出26款油电混合动力、插电式混合动力、电动、燃料电池汽车。一旦完成目标，Lee Ki-Sang相信公司可以成为电动汽车领域的第二把交椅，超过丰田。

　　多年来，现代起亚在电气化道路上落后，如果不好好利用电动趋势，现代和起亚根本不可能达到未来的排放要求。现代和起亚都依赖出品，为了达到排放标准它们都面临相同的挑战：必须将赌注押在未经证实的下一代传动系统上，必须迎合美国、中国、欧洲不同消费者的口味、达到监管机构的要求。一旦押注错误，公司就会陷入死胡同。

　　真的很难

　　在韩国本土市场，现代起亚占据主导地位，但是韩国市场不够大，销量有限。通用汽车依赖美国，大众汽车依赖欧洲，这两个市场都很大，它们可以利用规模经济开发关键新组件。

　　“我必须要为各种可能性做好准备。”Lee Ki-Sang在参加电动汽车展时表示，“问题让人头痛，但我们必须接受。对我们来说真的很难。”

　　在即将推出的26款汽车中，包括12款油电混合动力汽车，6款插电式混合动力汽车，2款电动汽车，2款燃料电池汽车，它们贯穿现代和起亚产品线。

　　推出的汽车中，一些使用现在正在销售的车名，还有一些是新增加的。现代方面包括了索纳塔油电混合动力汽车、索纳塔插电式混合动力汽车、Ioniq油电混合动力汽车、Ioniq插电式混合动力汽车、Grandeur油电混合动力汽车、Tucson燃料电池版本的汽车。在美国，Grandeur打着Azera品牌销售。起亚方面，包括了OpTIma油电混合汽车、OpTIma插电式混合动力汽车、Soul电动汽车、Cadenza油电混合动力汽车，以及即将推出的Niro油电混合动力紧凑型跨界休旅车。

　　“这些汽车将是我们的地基。”Lee Ki-Sang说。

　　最大的问题在于电气化的时间表。一方面是绿色汽车成为潮流，另一方面由于油价超低卡车升温。2月份，卡车销量已经占美国汽车总销量的59%，但它只占现代起亚的29%。经销商对这种趋势保持怀疑态度。

　　谈到油价时，Lee Ki-Sang说：“我也一样担心。”他还说，尽管环保汽车的渗透率“很悲惨”，但集团“别无选择”，只有迎难而上。在现代和起亚品牌中，电动汽车只占了全球销量的1%。

　　低销量

　　尽管现代汽车的目标是在4年内成为第二大电动汽车商，但公司并没有具体销售目标。Lee Ki-Sang说要达到目标必须将销量提高4倍，也就是说到了2020年销量至少要达到30万辆。

　　去年，现代销售了4.29万辆油电混合动力、插电式混合动力汽车，它还销售了300辆燃料电池汽车，但没有一辆电动汽车。起亚销售了18735辆油电混合动力汽车，它没有插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，Soul电动汽车的销量只有8450台。

　　反观丰田，2015年销售了120万辆油电混合动力和插电式混合动力汽车。

　　分析师认为现代的目标只是“象征性”的。Kelley Blue Book高级主管Karl Brauer说：“是不是成为第二名真的不重要，真正重要的事情是尽快推出可以在真实世界奔跑的电动汽车。现代起亚必须为电池、发动机建立成本效益良好的供应链，它要拿出新的汽车设计方案，可以轻松嵌入汽车传动系统。”

　　让现代和起亚汽车共享组件是一大关键点。在研究用户的需求后，现代团队认为只需要做出少量的改变就可以覆盖所有的环保汽车需求。

　　“例如，所有的电动汽车发动机拥有相同的直径。”Lee Ki-Sang说，“功率输出是不同的，但是核心线圈的宽度可以调整。发动机控制器也是一样的，我们可以用相同的印刷电路板将它标准化。”

　　最终结果是怎样的呢？Lee Ki-Sang说，每一个车名的汽车如果能够买2万辆——比较适中的数据，从组件角度来看销量就超过了10万辆。他还说：“除了丰田，我们还只可以更好地与其它企业竞争。”

　　到目前为止，现代的绿色汽车还没有盈利，但是Lee Ki-Sang希望能改变这一点。他说：“我们的目标是到了2020年可以让环保汽车盈利。”