新发动机工厂将投产宝马集团最新一代3缸和4缸涡轮增压发动机，这两台代表国际领先水平，性能卓越的高效发动机将会逐步装备宝马全部国产车型。
“未来几年，我们的国产车型将由目前的3款增至6款。新发动机工厂无疑将发挥重要战略作用，令我们在中国生产的宝马汽车能够传递原汁原味的BMW品牌精神，即纯粹驾驶乐趣。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官海森博士在新发动机工厂开业现场这么说。
宝马全新一代3缸/4缸发动机将全面替代久负盛名的N20发动机，新发动机是宝马集团模块化设计与生产的最新成果，从格局上提升等级，再留出足够的接口接驳全新科技，成为行业新标杆。过去的两周时间，我们用十个问题来深扒它，而现在，只需一口气读懂。
第一问：模块化，参数设定的单体气缸排列组合
宝马最新一代3缸、4缸发动机，其中一大特性是“模块化”；以每个缸0.5升的排量为基本构成单元，拓展到三缸就是1.5升，拓展到四缸就是2.0升。
发动机的缸径和冲程都得到统一，不同缸数发动机的零部件共用率达到60%，零部件供应也变得更协调，而发动机设计则遵循了一套这样的思路，精度更高，性能更稳定。而工程师更可以针对纵置横置的需求快速组合发动机。
第二问：长冲程，打长拳
华晨宝马新发动机工厂投产的全新四缸发动机，缸径和冲程改成82mm、94.6mm，相比于上一代发动机，气缸活塞的行程长了，随之带来的是发动机扭矩的提升。
长冲程运动更有力，相比于之前“打快拳”的上代发动机，新发动机的扭矩有了明显提升，对于驾驶者来说，在第一脚油里就能感觉到。我们以欧洲版本的 F30320i为例（国产发动机参数以未来厂家公布的数据为准），发动机从1350rpm就能爆发出290Nm的最大扭矩，比上一代多了20Nm，这几乎是市面上最早能爆发出最大扭矩的2.0T发动机，同时最大扭矩的输出一直维持到4250rpm。还有必须一提的是11.0高压缩比，这说明油耗给力，百公里综合油耗5.5升，二氧化碳排放量只有124g/km。
第三问：电弧喷涂，你知道吗？
目前很多发动机都用铝合金材质的气缸，铝本身并不耐磨，很多厂家的做法是给气缸内部整上一个衬套；但宝马的解决方案是：采用电弧喷涂工艺。
这种工艺的气缸壁涂层仅为0.33毫米，与气缸贴合为一体，其电弧喷涂工艺之高，保证了涂层的强度是内壁衬套的两倍以上。电弧喷涂可以使气缸壁摩擦系数大大降低，活塞运动更顺畅了，还能使发动机重量更轻，导热性更好、使用寿命更长。
第四问：高精度缸内直喷，每一滴油都被完全燃烧
新发动机运用了宝马新一代HPI高精度缸内直喷系统，200bar的喷油压力的同时喷油所需的时间控制在0.14毫秒，从而使单个燃烧过程可以实现多次燃油喷射。
新型六孔喷油器上，每个孔的直径都是不一样的，其中靠近排气门的两个喷油孔各减少20%的喷油量，靠近进气门的四个孔各增加10%的喷油量，这样的设计可以使排气门侧的燃油混合气燃烧得更充分，给发动机带来的自然就是燃油经济性的提升。
每一滴燃油都应该发挥自己的作用，否则它短暂的“油生”就白来了一趟气缸，最大程度雾化它，并且发挥自己的热量，这就是高精度缸内直喷的价值所在。
第五问：真不怕三缸振没了宝马的豪华格调吗？
“三缸天生比四缸振动大”是民间流传的说法，但事实真的是和经验一样吗？当然不是，为了保证三缸发动机的平顺，一根平衡轴被安装在曲轴箱里，由曲轴带动，旋转方向与曲轴相反，转速和曲轴转速相同，最大限度的消除发动机的一阶振动。
至于消除噪音，宝马给最新一代发动机几乎每一个面都增加了隔音罩，甚至油底壳下面也增加了，这直接带来的好处是减少了传到驾驶舱的机油泵、皮带轮、水泵等噪音。