高速运行的列车是依靠怎样的技术来进行调度的呢?“自动闭塞系统”成为了调度列车保持安全运行距离的重中之重。

　　根据铁道部《铁路客运专线技术管理办法(试行)》，火车运行调度系统包括三个部分，分别是负责执行全部调度方案的TDCS(列车调度指挥系统)，各车站内的负责执行管内所有信号机的信号控制、道岔的定位与反位的计算机连锁设备，以及区间轨道电路自动闭塞系统。

　　“自动闭塞系统”是保障铁路行车安全的重要信号控制系统。列车轨道会被切分成不同的区间，概念等同于地铁中不同的站。自动闭塞系统就是在相邻的区间之间形成了闭塞分区，每一个闭塞区间内只能进入一列列车。自动闭塞系统将会辅以无线电对讲作为指挥手段。

　　

 

　　列车自动闭塞系统工作原理

　　列车在运行某一闭塞区间时，会收到信号灯给出的指示，这相当于人们日常过马路时的交通灯。在铁路系统中，通常有“红灯”、“黄灯”、“绿黄灯”和“绿灯” 四种状态。红灯表示列车要停车，黄灯表示要慢行，绿黄灯表示要中速行驶，绿灯则表示列车可以按照最高等级的限制速度行驶。

　　如果某一闭塞区间有列车占用，为了保证安全的运行距离，该闭塞区间相邻的几个区间将会分别变成“红灯”、“黄灯”和“绿黄灯”，保证后续列车在行驶到该闭塞区间之间可以安全停车。如果列车在运行至“红灯”区域未能立即停车，列车的“黑匣子”将会自动接管车辆，操作列车及时停车。

　　此外，除了自动闭塞系统外，人员调控也是辅助手段。这些信号灯的状态不仅可以被正在行驶的司机看见，也会在调度中心的监控台显示。不仅如此，监控台还能显示区段占用和道岔位置等信息。调度人员通过这些信息，按照计划向联锁系统发出指令，但联锁系统并非完全言听计从，而是自动判断之后，确认满足安全条件才会执行相关指令。它会编排列车运行路径，开放沿途信号灯，将其设置为绿色，以便指导列车通行。

　　除了自动闭塞系统和人员调度之外，保证列车安全运行距离还有第三道屏障——列车调度指挥系统(TDCS)。TDCS会将计划运行图和实际运行图进行比较，自动生成新的运行计划，经过调度人员确认后，此计划将会自动下发给各个车站和列车。

　　如果调控室人员无法向联锁系统发出指令，那么一个名为“分散自律调度集中系统(CTC)”的程序将发挥作用，它相当于TDCS的分机，能够在无人干预和无人看守的情况下自动安排列车进站、出站的作业。作为独立检测和记录的信号集中检测系统可以对信号灯状态、道岔位置等参数，假如参数不正常会自动发出警报，这时调度中心会立即处理。

　　据悉，自动闭塞系统在正常质量、定期保养的前提下将不会发生故障，可以保证无故障运营。