近日，搭载5G车联网和L4级自动驾驶的东风Sharing-VAN无人车出现在武汉市区的一些消杀现场，15分钟就可以完成1万平方米消杀作业，不但省时高效，还避免了人工作业的风险。在新冠肺炎“战疫”中，类似的5G车联网应用带来了前所未有的便利。

3月24日，《工业和信息化部关于推动5G加快发展的通知》（以下简称《通知》）出台，促进“5G+车联网”协同发展是其中的一个重点，并且部署了一系列相关的任务。

“《通知》透露出的强烈信号是，国家将车联网当作重要的信息基础设施来建设，这也是中国经济发展特别是逐步抵消疫情影响的实际需要。”高新兴科技集团高级副总裁、战略品牌总经理吴冬升当天在接受《中国汽车报》记者采访时表示，5G车联网涉及两个万亿元级别的大产业，一个是前不久刚发布的《智能汽车创新发展战略》的主角智能汽车，另一个是5G，5G车联网就是两者的一个重要交集点，也是当今中国经济的重要增长点。

“5G+车联网”竞争制高点

3月10日，长安汽车开启首个L3级自动驾驶量产体验，搭载L3级自动驾驶技术的长安UNI-T驶上了开放性道路。“车联网是自动驾驶的支撑，长安自主建设的车载云服务平台，支持了包括长安UNI-T在内的150万辆车联网汽车，全面覆盖长安旗下所有车系，满足长安车联网服务需求，实现车在线、人在线、服务在线。”长安汽车相关负责人介绍。

企业的努力、技术的进步、市场的呼唤，都期待着政策在5G车联网发展中引领航向。《通知》中就明确提出：

——推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LTE-V2X规模部署。

——建设国家级车联网先导区，丰富应用场景，探索完善商业模式。

——结合5G商用部署，引导重点地区提前规划，加强跨部门协同，推动5G、LTE-V2X纳入智慧城市、智能交通建设的重要通信标准和协议。

“5G车联网的应用，与V2X车与外界互联技术的发展关系十分密切。”无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝博士告诉记者，《通知》中提出的上述意见，能够促进LTE-V2X规模部署，推动5G车联网研究和应用，分别从技术、应用、管理三个层面，由车联网到先导区，再到智慧城市、智能交通，以及技术标准和协议，一步一个台阶地推动5G车联网的稳步发展。

之前，有的车企还在LTE-V2X和5G-V2X之间犹豫不决，难以选择。“我们很困惑，在车联网业务上，应该选择LTE还是5G进行合作？”长城汽车技术中心主管工程师张瀛所言，代表了一些车企存在的疑问。原因是大部分开发商主推的技术还是LTE-V2X，但随着5G的快速应用，5G-V2X优势更为突出。对此，陈山枝指出，LTE是4G技术的演进，5G则是目前最快速度的通信方式，5G明显优于4G，理论上速度相差10至100倍，5G技术将极大拓展车联网的应用场景，也是《通知》倡导的更有前景的技术，而且已成为全球车联网竞争的制高点。

标准化难题亟待破解

“没有规矩不成方圆”，标准是技术的规矩和先导，这也体现在我国的5G车联网建设上。

《通知》提出，开展5G-V2X标准研制及研发验证。同时，强化5G网络数据安全保护，围绕5G各类典型技术和车联网、工业互联网等典型应用场景，健全完善数据安全管理制度与标准规范。

“这些要求的核心，就是5G-V2X标准研制及研发验证。技术和产业发展离不开标准，数据安全管理同样需要标准规范。”国家卫星定位系统工程技术研究中心主任刘经南认为，5G-V2X标准研制及研发验证是一个系统工程，涉及工作众多，必须早组织、早动手。他举例说，在自动驾驶中，靠车联网支撑、实时更新的高精度地图，目前亟待解决的难题就是建立标准。自动驾驶车辆行驶、转弯、定位、规划线路等等，只能依靠高精度地图。自动驾驶需要高精度地图分分秒秒更新，没有标准各自为战将是不可想象的。

其实，工信部在2018年就曾与国家标准委联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》，以及《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》和《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品和服务）》，全面推动车联网产业技术研发和标准制定。其中，在总体要求中提出，面向车联网产业应用的LTE-V2X和5G-V2X关键技术标准，逐步建设跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的国家车联网产业标准体系，满足研发、测试、示范、运行等产业发展需求。

《通知》所划出的重点之一，还有车联网的数据安全。“在一定程度上，车联网的数据安全直接关系驾乘人员的生命财产安全，这是车联网非常重要的组成部分之一。解决这个问题，一个是常规安全，另一个是信息安全；常规安全要靠信息来解决，信息安全更加要靠高技术来解决。”刘经南表示。

“按照《通知》要求的精神，要在国际上率先制定5G车联网标准，探索完善5G车联网商业模式与规模化部署，一方面可以大大丰富5G应用场景与需求牵引，另一方面也可以通过智能车路协同与智慧道路新型数字化基础设施的建设，带动智能交通与智慧城市的快速发展，加速智能汽车产业在中国的创新实践与产业落地。”清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东认为。

相关产业迎来新机遇

《通知》从加快5G网络建设部署、丰富5G技术应用场景、持续加大5G技术研发力度、着力构建5G安全保障体系、加强组织实施等五个方面，对推动5G加快发展提出了十八项措施，既是明确导向，更是为相关技术、产业发展带来了机遇。

事实上，国内相关企业一直在寻找这样的机遇，也在付出实际行动。近年来，中国各大车企和互联网企业、通信商纷纷涌入，高度重视并积极布局车联网，并将其作为未来汽车产业转型的战略方向。为此，很多企业发布了自己的车联网和智能网联一体化战略，中国一汽推出“旗偲计划”；广汽集团发布GIVA计划，并推出ADiGO（智驾互联）生态系统；北汽集团发布“海豚+”战略；吉利汽车发布G-Pilot战略，以及吉利GKUI19重新定义车联网“边界”；长安汽车先后与华为、阿里巴巴签约，在车联网方向有了新进展……

值得一提的是，与百度、阿里、腾讯等互联网企业主要靠集成技术不同的是，借助在5G、物联网、通信方面软件、硬件“文武双全”的技术优势，华为“跨界”强势杀入车联网领域。从2013年成立车联网业务部，到2019年5月设立智能汽车解决方案部门；从推出车联网芯片，到智慧互联解决方案HUAWEI HiCar，再到鸿蒙操作系统，都显示了不同寻常的专业实力，华为还与跨国车企合作，计划将推出搭载5G车联网的车型。

业界认为，在我国，5G中80%的应用将出现在移动状态的物联网，车联网是5G最大的应用场景。今年2月，国家发改委等11部委发布的《智能汽车创新发展战略》中提出，到2025年，LTE-V2X将实现区域覆盖，5G-V2X在部分城市、高速公路逐步开展应用。

“发展5G车联网，将不仅推动汽车产业的转型升级，而且可以推动5G相关产业链加快发展。近来的一系列新政策，都将给相关产业发展带来重大利好。”吴冬升认为。

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