博世在消费电子展（CES2020）之前推出了一种专为汽车用途设计的新型远程激光雷达传感器。

像所有激光雷达传感器一样，博世的解决方案通过用激光照射目标物体并测量反射脉冲来测量目标物体的距离。该产品适用于高速公路和城市中的近距离行驶，该公司声称，由于规模经济，它将在价格上与对手竞争。

博世董事会成员Harald Kroeger在一份声明中表示，“通过填补传感器的空白，博世首先使自动驾驶成为可能。”

激光雷达传感器将与博世不断扩大的感知产品组合中的六天线LRR4雷达并排放置。LRR4的检测范围为250米，可以同时识别多达24个物体。但是，像所有雷达传感器一样，它在角度上的准确性不如激光雷达，因为它看不到曲线上的物体。而且，如果多辆车辆彼此靠近放置，将会引起混乱。

当然，雷达传感器往往比激光雷达便宜，并且它们通常在近距离的雨，雾，雪和多尘天气条件下提供更好的光学识别。在一定程度上，相机也是如此，这大概就是博世为何继续完善其成像套件的原因。

该公司表示，其工程师通过使用AI对其进行了增强，从而成功地将汽车中使用的摄像头技术提升到了一个新的水平，从而可以检测物体，将其分类（例如车辆，行人或自行车），并对其进行测量。

“我们希望使自动驾驶安全，方便且引人入胜。这样，我们将为未来的流动性做出决定性的贡献。”

上个月，博世在圣何塞推出了自动驾驶出租车，明确了其自动驾驶的雄心。该公司与梅赛德斯·奔驰的母公司戴姆勒（Daimler）合作，在市区和圣何塞之间的圣卡洛斯街和史蒂文斯克里克林荫大道沿线的社区中，运营着约30辆奔驰S级自动驾驶汽车，并由安全驾驶人员监督，并且大部分运营在白天。

博世（Bosch）和戴姆勒（Daimler）在2017年结束了他们的自动驾驶合作伙伴关系，其目标是在未来十年内将自动驾驶汽车推上道路。这是一种共生关系：博世提供传感器，执行器和控制单元等组件，而戴姆勒则提供开发工具和测试设施。

去年，博世创建了一个新的互联出行服务部门，该部门拥有600多名员工，并收购了B2B拼车创业公司Splitting Fares。此外，它与TomTom合作开发了地图系统，该系统将帮助车辆看到前进的道路。