如何让你的汽车前灯更完美?降压-升压型LED 驱动器!

　　引言

　　汽车的定义与时俱进，汽车动力传动系统也随之而变。过去的100年内，占据主导地位的是采用内燃动力传动系统的汽车，其主要由汽油提供动力，当然也还有少量的柴油动力传动系统。到现在，从纯电动型(EV)到高效率内燃传动系统，再到混合动力传动系统，我们已经经历了多种汽车动力传动系统的交替。

　　从最初到现在，所有汽车动力传动系统的设计都有一个共同的目标：提高燃油效率、减少碳排放量。新型动力总设计包括几大部分，分别是直接燃料喷射设计、涡轮增压设计、引擎停止/启动系统设计、再生制动设计、乙醇含量较高的燃料以及更环保的柴油燃烧设计。随着混合动力型汽车的出现，汽车变得越来越依赖更环保的电能。尽管取得了如此大的进步，但在汽车的前灯设计上仍处于相对稳定的状态。前灯设计的目的是为了在夜间或天气条件不够完美的情况下行车，需要提供前向照明的灯光。此外，产生所需光照的方法也从卤素灯转变为高强度放电(HID)灯，进而转向现在的基于高亮度(HB) LED，从而为高亮度LED开拓了一条成长之路。

　　来自Strategies Unlimited的数据显示：今年，高亮度LED的市场规模预计将达到120亿美元。到2015年截至，这一数字或许会增长到202亿美元，可见其年复合增长率为30.6% 。然而，驱动其显著增长的主要应用领域之一就是LED在汽车设计的应用。

　　汽车照明应用包括前灯、白天行车灯和刹车灯以及仪表板显示器背光照明和所有车内梳妆照明灯。不过，若想要保持预计的增长率，那么LED就必须提供更可靠、更低功耗和更袖珍的外形尺寸，而且还必须不断进行创新性设计，例如可操控的汽车前照灯和防眩目调光。此外，在汽车环境中，必须在承受相对严酷的汽车电气及物理环境考验的同时优化这些改进的项目。可想而知，这些能有效提高总体成本效益的解决方案必须得保证相应设备的外形是扁平的，这样其占板面积就会很紧凑。

　　尽管LED在白天行车灯、刹车灯、转向信号灯和内部照明的应用已有几年，但特定于前灯的应用仍相对较少，只有少数车型提供LED前灯。2011年LED前灯市场大约为10亿美元，有人预测：到2014年预计将超过20亿美元。

　　汽车照明系统设计师面临的最大挑战之一是如何最大限度地发挥最新一代高亮度LED的全部优势。因为高亮度LED一般需要准确、高效的DC电流源，还需要调光，所以LED 驱动器IC的设计必须达到能在多种条件下满足上述要求的境界。为此，电源解决方案必须是高效率、功能强大、可靠性高、紧凑并具有高成本效益。可以这样说，就驱动高亮度LED 而言，要求最苛刻的应用之一是汽车前灯应用。因为这类应用要经受苛刻的汽车电气环境的考验，必须提供大功率(一般在50W~75W之间)，还必须能装进空间极度受限的外壳中，同时在满足所有以上要求的情况下，还要保持有吸引力的成本结构。